Сентябрь 2014

Система выхлопа и питания — на автомобилях «Москвич» 2140

Питание и выпуск - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Система выхлопа и питания.

В систему питания входят: топливный бак, топливопроводы, топливный насос, карбюратор. воздухоочиститель. впускной трубопровод.

Топливный бак 14 неразборной конструкции. изготовлен из листовой освинцованной (с двух сторон) стали. Нижняя часть - Корпус и верхняя часть - крышка сварены между собой по фланцу шовной сваркой. Топливный бак на автомобиле расположен в проеме багажника, опирается на его отбортовку своим фланцем через уплотнительную резиновую прокладку и крепится болтами. Заборная трубка топливного бака изготовлена из стальной омедненной трубки и припаяна к фланцу 16 твердым припоем. На нижнем конце трубки закреплен фильтр 44 с фильтрующей сеткой. Фланец заборной трубки крепится к топливному баку винтами. Разъем уплотняется резиновой бензомаслостойкой прокладкой. Аналогичным методом крепится и фланец датчика 15. 

Топливопровод 13, изготовленный из медной трубки диаметром 6 мм, проложен от топливного бака по нижней поверхности основания кузова, а в передней части кузова по щиту передка. Крепится топливопровод стальными скобами через резиновые прокладки. Топливопровод соединяется с заборной трубкой и топливным насосом резиновыми шлангами. Система питания на автомобиле негерметичная: полость топливного бака сообщается с атмосферой через лабиринт в пробке 17 топливного бака. Наливная горловина топливного бака выведена через отверстие в задней панели багажника и уплотнена резиновой эластичной манжетой. Указатель уровня топлива 37 состоит из датчика 15 и приемника 43. Датчик указателя уровня топлива представляет собой реостат, смонтированный внутри металлической коробки, которая вставлена в отверстие топливного бака. Один конец обмотки реостата соединен с "массой", а другой с обмотками катушек приемника указателя. На верхнем конце стержня поплавка укреплен ползун реостата. Ползун не изолирован от "массы", поэтому в зависимости от уровня бензина в баке ползун полностью или частично выводит из цепи сопротивление реостата. 

Приемник состоит из двух катушек, расположенных под углом 90 одна к другой. В точке пересечения геометрических осей катушек установлен на оси железный якорек со стрелкой, перемещающейся по шкале прибора. Обмотка левой катушки включена последовательно в цепь батарея реостат, а обмотка правой катушки параллельно реостату. Когда 6ак пуст, поплавок опущен вниз, а ползун реостата находится в крайнем правом положении (сопротивление реостата выключено). При этом ток по обмотке правой катушки не идет, так как ползун реостата соединен с "массой", а проходит через обмотку левой катушки, в результате чего якорь под действием магнитного поля поворачивается в сторону левой катушки, и стрелка указателя становится против цифры О шкалы прибора. 

При наполнении бака поплавок поднимается и перемещает ползун реостата, включая тем самым сопротивление. Ток начинает проходить и по правой катушке, в результате чего в ней возникает магнитное поле, и якорь поворачивает стрелку указателя уровня топлива в правую сторону. В этом случае положение якоря, а следовательно и стрелки указателя, определяется совместным действием магнитных полей обеих катушек. При полном баке почти весь ток проходит по правой катушке, и стрелка на приборе займет положение против буквы "П". 

Воздухоочиститель состоит из корпуса 18 с патрубком 22 для входа воздуха, крышки 21 корпуса и фильтрующего элемента 19. Корпус с патрубком и крышкой изготовлены методом штамповки из листовой стали. В корпус воздухоочистителя воздух поступает по гибкому рукаву - шлангу 10, приемный конец которого может быть надет на патрубок 9 при отборе воздуха из подкапотного пространства или на патрубок воздухозаборника 8 при отборе воздуха с температурой, близкой к температуре наружной поверхности выпускной трубы двигателя. Подача в карбюратор подогретого воздуха применяется только в период осенне-зимней эксплуатации автомобиля для исключения образования льда в воздушных каналах карбюратора. 

Фильтрующий элемент воздухоочистителя представляет собой бумажную гофрированную ленту, торцы которой закреплены в крышках. Бумага элемента имеет сквозные поры с размерами сторон 0.01...0.03 мм. Воздухоочиститель крепится сверху на карбюраторе К-126Н одним винтом, разъем уплотняется резиновой прокладкой, вторая точка крепления - при помощи кронштейна, связывающего патрубок воздухоочистителя с двигателем. На карбюраторе 2140-1107010-40 (ДААЗ-2140-20) воздухоочиститель И крепится четырьмя гайками на шпильках карбюратора через формованную резиновую прокладку и металлическую усилительную пластину, а его крышка тремя барашковыми гайками (карбюратор 2140- 1107010-40 стал устанавливаться на автомобилях с июня 1985 года). 

Топливный насос 17 диафрагменного типа двухклапанный с независимым от привода рабочим ходом диафрагмы приводится в действие от эксцентрика 26 распределительного вала двигателя через рычажный механизм. Топливный насос состоит из корпуса 39. головки 35 и крышки 33. Изготовлены они методом пресс-литья из цинкового сплава. В корпусе расположены рычаг 28 привода Гобразной формы, возвратная пружина рычага, рычаг 40 с валиком ручной подкачки топлива и уплотнителя 37 штока 38 диафрагмы. Диафрагма, собранная из прорезиненной ткани в двухслойный пакет, зажата по периферии между колпачком и головкой. Середина диафрагмы плотно зажата между двумя стальными шайбами на конце штока. В головке топливного насоса имеются две камеры: всасывающая и нагнетательная с клапанами соответствующего назначения и сетчатый (из латунной сетки) фильтр 32.

Клапаны топливного насоса пластинчатого типа с резиновым уплотняющим элементом, поджатым спиральной пружинкой. Седло клапана выполнено в виде двух концентричных поясков. Головка топливного насоса закрыта крышкой, которая крепится к ней двумя винтами. Разъем уплотняется резиновой прокладкой. Система выпуска отработавших газов предназначена для снижения уровня шума при выпуске отработавших газов из двигателя до уровня, соответствующего действующим международным нормам. На автомобиле применена двухступенчатая система выпуска, состоящая из основного глушителя 1 и дополнительного глушителя 4. Уровень шума выпуска газов снижается в глушителях из-за выравнивания колебаний давления газов при прохождении их через перегородки с отверстиями и расширительные камеры, а также из-за поглощения переменного давления в звукопоглощающих материалах и специальных резонаторах.

Выпускной трубопровод 7 отлит из серого чугуна, прикреплен шпильками с помощью фланцев к правой боковой плоскости головки блока цилиндров. Разъем уплотняется прокладками из графито-асбестового полотна с металлическим каркасом. Приемная труба 6 состоит из двух стальных патрубков, приваренных к общему фланцу. Посредством этого фланца приемная труба крепится к выпускному трубопроводу тремя шпильками 45 с латунными гайками 46. Разъем уплотняется плоской прокладкой 47 из графито-асбестового полотна с металлическим каркасом. Дополнительный глушитель 4 неразборной конструкции, состоит из двух симметричных, штампованных из листовой стали, частей, сваренных между собой по фланцу шовной электросваркой.

По принципу работы глушитель прямоточный. Для исключения шумового излучения от корпуса глушителя его поверхность в средней части с наружной стороны покрывается асбестовым листом, который удерживается стальной накладкой. Дополнительный глушитель не имеет отдельной подвески и крепится на патрубках приемной трубы и основного глушителя стяжными хомутами 3. Основной глушитель 1 по конструкции корпуса аналогичен дополнительному глушителю и отличается только размерами. По принципу работы глушитель прямоточный с пятью демпфирующими пространствами и тремя перфораторами, расположенными на трубах в среднем пространстве. Глушитель крепится к полу кузова двумя резиновыми ремнями 2 и одним резиновым ремнем, зацепленным за задний патрубок.

1
Глушитель.
Комментарий.
В систему питания входят: топливный бак, топливопроводы, топливный насос, карбюратор. воздухоочиститель. впускной трубопровод. Топливный бак 14 неразборной конструкции. изготовлен из листовой освинцованной (с двух сторон) стали. Нижняя часть - Корпус и верхняя часть - крышка сварены между собой по фланцу шовной сваркой. Топливный бак на автомобиле расположен в проеме багажника, опирается на его отбортовку своим фланцем через уплотнительную резиновую прокладку и крепится болтами. Заборная трубка топливного бака изготовлена из стальной омедненной трубки и припаяна к фланцу 16 твердым припоем. На нижнем конце трубки закреплен фильтр 44 с фильтрующей сеткой. Фланец заборной трубки крепится к топливному баку винтами. Разъем уплотняется резиновой бензомаслостойкой прокладкой.

Аналогичным методом крепится и фланец датчика 15. Топливопровод 13, изготовленный из медной трубки диаметром 6 мм, проложен от топливного бака по нижней поверхности основания кузова, а в передней части кузова по щиту передка. Крепится топливопровод стальными скобами через резиновые прокладки. Топливопровод соединяется с заборной трубкой и топливным насосом резиновыми шлангами. Система питания на автомобиле негерметичная: полость топливного бака сообщается с атмосферой через лабиринт в пробке 17 топливного бака. Наливная горловина топливного бака выведена через отверстие в задней панели багажника и уплотнена резиновой эластичной манжетой. Указатель уровня топлива 37 состоит из датчика 15 и приемника 43.

Датчик указателя уровня топлива представляет собой реостат, смонтированный внутри металлической коробки, которая вставлена в отверстие топливного бака. Один конец обмотки реостата соединен с "массой", а другой с обмотками катушек приемника указателя. На верхнем конце стержня поплавка укреплен ползун реостата. Ползун не изолирован от "массы", поэтому в зависимости от уровня бензина в баке ползун полностью или частично выводит из цепи сопротивление реостата. Приемник состоит из двух катушек, расположенных под углом 90 одна к другой. В точке пересечения геометрических осей катушек установлен на оси железный якорек со стрелкой, перемещающейся по шкале прибора. Обмотка левой катушки включена последовательно в цепь батарея реостат, а обмотка правой катушки параллельно реостату.

Когда 6ак пуст, поплавок опущен вниз, а ползун реостата находится в крайнем правом положении (сопротивление реостата выключено). При этом ток по обмотке правой катушки не идет, так как ползун реостата соединен с "массой", а проходит через обмотку левой катушки, в результате чего якорь под действием магнитного поля поворачивается в сторону левой катушки, и стрелка указателя становится против цифры О шкалы прибора. При наполнении бака поплавок поднимается и перемещает ползун реостата, включая тем самым сопротивление. Ток начинает проходить и по правой катушке, в результате чего в ней возникает магнитное поле, и якорь поворачивает стрелку указателя уровня топлива в правую сторону. В этом случае положение якоря, а следовательно и стрелки указателя, определяется совместным действием магнитных полей обеих катушек. При полном баке почти весь ток проходит по правой катушке, и стрелка на приборе займет положение против буквы "П".

Воздухоочиститель состоит из корпуса 18 с патрубком 22 для входа воздуха, крышки 21 корпуса и фильтрующего элемента 19. Корпус с патрубком и крышкой изготовлены методом штамповки из листовой стали. В корпус воздухоочистителя воздух поступает по гибкому рукаву - шлангу 10, приемный конец которого может быть надет на патрубок 9 при отборе воздуха из подкапотного пространства или на патрубок воздухозаборника 8 при отборе воздуха с температурой, близкой к температуре наружной поверхности выпускной трубы двигателя. Подача в карбюратор подогретого воздуха применяется только в период осенне-зимней эксплуатации автомобиля для исключения образования льда в воздушных каналах карбюратора. Фильтрующий элемент воздухоочистителя представляет собой бумажную гофрированную ленту, торцы которой закреплены в крышках. Бумага элемента имеет сквозные поры с размерами сторон 0.01...0.03 мм. Воздухоочиститель крепится сверху на карбюраторе К-126Н одним винтом, разъем уплотняется резиновой прокладкой, вторая точка крепления - при помощи кронштейна, связывающего патрубок воздухоочистителя с двигателем.

На карбюраторе 2140-1107010-40 (ДААЗ-2140-20) воздухоочиститель И крепится четырьмя гайками на шпильках карбюратора через формованную резиновую прокладку и металлическую усилительную пластину, а его крышка тремя барашковыми гайками (карбюратор 2140- 1107010-40 стал устанавливаться на автомобилях с июня 1985 года). Топливный насос 17 диафрагменного типа двухклапанный с независимым от привода рабочим ходом диафрагмы приводится в действие от эксцентрика 26 распределительного вала двигателя через рычажный механизм. Топливный насос состоит из корпуса 39. головки 35 и крышки 33. Изготовлены они методом пресс-литья из цинкового сплава. В корпусе расположены рычаг 28 привода Гобразной формы, возвратная пружина рычага, рычаг 40 с валиком ручной подкачки топлива и уплотнителя 37 штока 38 диафрагмы. Диафрагма, собранная из прорезиненной ткани в двухслойный пакет, зажата по периферии между колпачком и головкой. Середина диафрагмы плотно зажата между двумя стальными шайбами на конце штока. В головке топливного насоса имеются две камеры: всасывающая и нагнетательная с клапанами соответствующего назначения и сетчатый (из латунной сетки) фильтр 32.

Клапаны топливного насоса пластинчатого типа с резиновым уплотняющим элементом, поджатым спиральной пружинкой. Седло клапана выполнено в виде двух концентричных поясков. Головка топливного насоса закрыта крышкой, которая крепится к ней двумя винтами. Разъем уплотняется резиновой прокладкой. Система выпуска отработавших газов предназначена для снижения уровня шума при выпуске отработавших газов из двигателя до уровня, соответствующего действующим международным нормам. На автомобиле применена двухступенчатая система выпуска, состоящая из основного глушителя 1 и дополнительного глушителя 4. Уровень шума выпуска газов снижается в глушителях из-за выравнивания колебаний давления газов при прохождении их через перегородки с отверстиями и расширительные камеры, а также из-за поглощения переменного давления в звукопоглощающих материалах и специальных резонаторах. Выпускной трубопровод 7 отлит из серого чугуна, прикреплен шпильками с помощью фланцев к правой боковой плоскости головки блока цилиндров. Разъем уплотняется прокладками из графито-асбестового полотна с металлическим каркасом.

Приемная труба 6 состоит из двух стальных патрубков, приваренных к общему фланцу. Посредством этого фланца приемная труба крепится к выпускному трубопроводу тремя шпильками 45 с латунными гайками 46. Разъем уплотняется плоской прокладкой 47 из графито-асбестового полотна с металлическим каркасом. Дополнительный глушитель 4 неразборной конструкции, состоит из двух симметричных, штампованных из листовой стали, частей, сваренных между собой по фланцу шовной электросваркой.

По принципу работы глушитель прямоточный. Для исключения шумового излучения от корпуса глушителя его поверхность в средней части с наружной стороны покрывается асбестовым листом, который удерживается стальной накладкой. Дополнительный глушитель не имеет отдельной подвески и крепится на патрубках приемной трубы и основного глушителя стяжными хомутами 3. Основной глушитель 1 по конструкции корпуса аналогичен дополнительному глушителю и отличается только размерами. По принципу работы глушитель прямоточный с пятью демпфирующими пространствами и тремя перфораторами, расположенными на трубах в среднем пространстве. Глушитель крепится к полу кузова двумя резиновыми ремнями 2 и одним резиновым ремнем, зацепленным за задний патрубок.

Выхлоп и питание Москвич 2140

1  Глушитель.

2  Ремни креплений глушителя к кузову.

3  Хомут.

4  Дополнительный глушитель.

5  Хомут крепления приемной трубы.

6  Приемная труба глушителя.

7  Выпускной трубопровод.

8  Патрубок воздухозаборника.

9  Патрубок забора холодного воздуха.

10  Шланг подачи воздуха в карбюратор.

11  Воздухоочиститель.

12  Шланг вентиляции масляного картера.

13  Топливопровод.

14  Топливный бак.

15  Датчик указателя уровня топлива.

16  Фланец заборной трубки топливного бака.

17  Пробка топливного бака.

18  Корпус воздухоочистителя.

19  Элемент фильтрующий.

20  Вставка демпфирующая глушителя шума впуска.

21  Крышка корпуса воздухоочистителя.

22  Патрубок шланга подвода воздуха.

23  Патрубок шланга вентиляции картера.

24  Патрубок дополнительного шланга вентиляции.

25  Уплотнительная прокладка.

26  Эксцентрик распределительного вала.

27  Штанга привода топливного насоса.

28  Рычаг привода.

29  Пружина рычага.

30  Диафрагма.

31  Клапан впуска топлива.

32  Фильтр.

33  Крышка головки.

34  Клапан выпуска топлива.

35  Головка насоса.

36  Пружина диафрагмы.

37  Уплотнитель штока диафрагмы.

38  Шток привода диафрагмы.

39  Корпус топливного насоса.

40  Рычаг ручного привода топливного насоса.

41  Аккумуляторная батарея.

42  Выключатель зажигания.

43  Приемник указателя уровня топлива в баке.

44  Фильтр приемной трубки.

45  Шпилька.

46  Гайка.


Страница 16...

Охлаждение двигателя — Автомашина «Москвич» 2140

Охлаждение мотора - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Система охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя жидкостная, без сообщения с атмосферой ("закрытая"). с расширительным бачком, двухконтурная. Циркуляция охлаждающей жидкости в рубашке головки блока принудительная, а в рубашке блока цилиндров естественная, возникающая вследствие разницы температур жидкости в рубашке блока и в рубашке головки блока. Температура охлаждающей жидкости в рубашке головки блока при нормальном тепловом режиме составляет 80 100 "С и контролируется указателем, расположенным на панели приборов. В качестве охлаждающей жидкости применяется незамерзающая всесезонная жидкость ТОСОЛ А-40.

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе осуществляется насосом центробежного типа. Насос приводится в действие клино-ременной передачей от коленчатого вала двигателя. Эта же клино-ременная передача приводит в действие и генератор системы электрооборудования автомобиля. Натяжение ремня передачи осуществляется перемещением генератора. В систему охлаждения двигателя включен (подсоединен резиновыми шлангами) радиатор обогрева салона автомобиля. Перед подводным патрубком центробежного насоса установлен двухклапанный термостат 24 (см.рис.6). При прогреве двигателя до температуры, при которой начинают перемещаться клапаны термостата, охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу: насос - блок цилиндров - головка блока патрубок на головке блока и далее по резиновому шлангу через термостат снова к насосу.

Охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу до тех пор, пока ее температура не достигнет 80 С. Это происходит в результате того, что термосиловой датчик омывается жидкостью, выходящей из патрубка головки блока цилиндров. При температуре выше Bone верхний клапан несколько прикрывается, а нижний открывается и через него поступает холодная жидкость из радиатора. смешивая, в полости расположения термосилового датчики управления клапанами с горячей жидкостью. Расход жидкости через нижний клапан определяется результирующей температурой жидкости, омывающей датчик. При этом температура жидкости, выходящей из термостата и поступающей в центробежный насос, колеблется в очень узких пределах (82...90 "С), чем и определяется термическая стабильность работы двигателя.

Радиатор 5 (рис.8) трубчато-пластинчатого типа. Конструкция и работа описаны в разделе "Система охлаждения двигателя" автомобиля мод. 2138. Подводной патрубок радиатора соединен с отводным патрубком головки блока резиновым шлангом со стяжными ленточными хомутами, а отводной патрубок с патрубком термостата. В нижнем бачке радиатора имеется сливная резьбовая пробка, использующаяся только при замене охлаждающей жидкости. Пробка радиатора изготовлена из листовой стали. На боковой поверхности пробки имеются два усика, при помощи которых она крепится на горловине радиатора поворотом по часовой стрелке до упора усиков пробки в выступы на насадке горловины. Пробка герметизируется резиновой прокладкой 17. В центре штампованной части пробки закреплен стержень, на котором расположены два клапана: выпускной 20 (паровой), поджатый пружиной, и впускной 19 (воздушный) меньшего диаметра. Оба клапана герметизируются резиновыми прокладками.

Необходимо иметь ввиду, что при открытии пробки радиатора, если двигатель горячий, давление в системе быстро падает до атмосферного. Вследствие этого часть жидкости мгновенно превращается в пар, который вместе с горячей жидкостью бурно выбрасывается из горловины радиатора. Во избежание ожогов рук и лица следует открывать пробку, предварительно накрыв ее тряпкой, только после некоторого охлаждения.

Насос 3 в системе охлаждения центробежного типа, крепится спереди и слева к приливу на блоке цилиндров, в котором выполнена полость нагнетания насоса в форме улитки Задняя часть прилива на блоке цилиндров закрыта крышкой, в которой расположены патрубки подвода охлаждающей жидкости от термостата и от радиатора отопителя. Сам насос и задняя крышка прикреплены к приливу блока четырьмя болтами с гайками. Нижний левый болт одновременно используется для крепления регулировочной планки генератора. Насос состоит из алюминиевого литого корпуса 32 с запрессованной стальной опорной втулкой 33, в которой расположены два шариковых подшипника закрытого типа. На этих подшипниках установлен валик 35, на одном конце которого крепится крыльчатка 27, а на другом ступица 34 шкива привода насоса и вентилятора. Валик фиксируется стопорным винтом и уплотняется самоподжимной шайбой и уплотнительной резиновой манжетой. Самоподжимная уплотнительная шайба изготовлена из свинцово-графитовой композиции.

Вентилятор 4 четырехлопастный пластмассовый Для снижения вибраций и шума лопасти в плоскости вращения расположены несимметрично по отношению друг к другу. Вентилятор и шкив прикреплены к ступице, которая напрессована на валик центробежного насоса. Вентилятор и центробежный насос приводятся клиновым ремнем 2 от шкива коленчатого вала. Термостат 1 состоит из латунного штампованного корпуса с тремя впаянными в него патрубками одинакового диаметра. Верхний боковой патрубок соединен резиновым шлангом с патрубком центробежного насоса, верхний вертикальный резиновым шлангом с патрубком на головке блока цилиндров.

Охлаждение мотора у Москвич 2140

1  Термостат.

2  Ремень вентилятора.

3  Насос системы охлаждения двигателя.

4  Вентилятор.

5  Радиатор.

6  Пробка наливной горловины радиатора.

7  Расширительный бачок.

8  Шланг подвода жидкости к радиатору.

9  Уплотнительная манжета сальника.

10  Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

11  Кран отопителя.

12  Отводной шланг подогрева впускной трубы.

13  Впускная труба.

14  Шланг подвода жидкости к радиатору отопителя.

15  Трос управления краном отопителя.

16  Шланг отвода жидкости из радиатора отопителя.

17  Уплотнительная прокладка пробки наливной горловины.

18  Пружина пробки.

19  Впускной клапан с резиновой прокладкой.

20  Выпускной клапан с резиновой прокладкой.

21  Распорная втулка шарикоподшипников.

22  Упорное кольцо.

23  Уплотнительная шайба.

24  Обойма манжеты.

25  Кольцо манжеты.

26  Поджимная пружина.

27  Крыльчатка насоса.

28  Манжета.

29  Стопорное кольцо.

30  Втулка насоса.

31  Стопорный винт.

32  Корпус насоса.

33  Опорная втулка наружных колец шарикоподшипников.

34  Ступица шкива привода насоса и вентилятора.

35  Валик крыльчатки.

36  Верхний клапан.

37  Подвижный сердечник термостата.


Страница 15...

Рулевой механизм и привод — у «Москвичей» 2140

Рулевой привод и механизм - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Рулевое управление.

Рулевое управление автомобиля модификаций 2140 и 2138 состоит из рулевого механизма и рулевого привода.
Рулевой механизм представляет собой узел, объединяющий червячную передачу, рулевое колесо, вал и рулевую колонку, содержащие комплекс конструктивных элементов, обеспечивающих травмобезопасность водителя при лобовых столкновениях автомобиля с препятствием. Рулевой привод, расположенный сзади оси передних колес, состоит из двух поворотных и маятникового рычагов, сошки, средней и двух боковых тяг рулевой трапеции. Для облегчения управления автомобилем, т. е. для обеспечения автоматической стабилизации передних колес (самопроизвольное возвращение колес в исходное положение при выходе автомобиля из поворота), а также с целью исключения увода автомобиля (тенденция отклоняться в сторону от прямолинейного движения), ускоренного или одностороннего износа протекторов шин и предотвращения задевания шин колес при их предельных поворотах за близко расположенные детали автомобиля, оси поворотных стоек должны иметь определенные допустимые величины углов установки.

Рулевой механизм. Рулевой механизм преобразует поворот рулевого колеса в поворот рулевой сошки. Рулевое колесо 1 с двумя спицами и "утопленной" ступицей представляет собой металлический каркас, облицованный пластмассой. Поверх выключателя звукового сигнала, установленного на ступице, укреплена пластмассовая травмобезопасная крышка 2. Ступица колеса насажена на конус верхней части рулевого вала, зафиксирована от провертывания с помощью шлицев и закреплена центральной гайкой. Нижняя часть спиц рулевого колеса и его ступица закрыты пластмассовым кожухом. Ниже ступицы, под пластмассовым кожухом колонки рулевого управления, размещен переключатель указателей поворота и света фар со встроенным в нем скользящим контактом звукового сигнала, а также выключатель зажигания с противоугонным устройством. Рулевой вал состоит из двух частей: нижней 47 и верхней 51. соединенных скользящей втулкой 50 с внутренними шлицами, приваренной к верхней части вала, причем шлицевой участок короче длины втулки. Для обеспечения сопротивления осевому перемещению втулки по валу при телескопическом складывании рулевой колонки во втулке 50 (в зоне расположения ее шлицев) сделаны четыре продольные прорези, длина которых больше длины шлицев. Телескопическая рулевая колонка состоит из трех труб: наружной 6 и внутренних 48 и 52. Внутренние трубы запрессованы с натягом в наружную трубу, при этом контакт между ними осуществляется по двум кольцевым поясам внутренних выступов трубы 6.

Для повышения стабильности усилия сдвига и обеспечения безотказности срабатывания колонки при ударе между трубами размещены пластмассовые трубки и пластины. Труба 48 закреплена на горловине картера 8 рулевого управления хомутом 46, стянутым болтом с гайкой. Такое соединение, основанное лишь на наличии силы трения. обеспечивает дополнительную возможность перемещения трубы 48 на горловине картера при воздействии на колонку ударных нагрузок. Верхняя часть 51 рулевого вала размещена в подшипнике скольжения (пластмассовая втулка), запрессованном в корпусе, жестко соединенном с трубой 52. Ниже подшипника к валу приварена запорная втулка, имеющая прорезь для языка 55 противоугонного устройства выключателя зажигания. Между корпусом подшипника и запорной втулкой установлено и закреплено сваркой упорное кольцо для ограничения перемещения вала внутрь салона при ударе.

С февраля 1985 г. на автомобили модификации 2140 стали устанавливаться рулевые колеса автомобиля мод. 2140 "Люкс", отличающиеся конструкцией выключателя звукового сигнала и его крышкой, а с июля 1985 г. - колонки рулевого управления, состоящие из двух труб, подшипники вала измененной конструкции и декоративные кожухи верхней части колонки рулевого управления автомобиля модификации 2140 "Люкс".

Рулевой механизм крепится болтами к лонжерону подмоторной рамы и с помощью кронштейна 53, охватывающего наружную трубу колонки, к опоре на поперечине передней части кузова.

Рулевая передача представляет собой червячную пару, состоящую из глобоидального червяка 34 и двухгребневого ролика 42, помещенную в алюминиевом картере 8. Червяк установлен в картере на двух одинаковых конических роликовых подшипниках 33 и 35 и соединен с нижней частью 47 рулевого вала сваркой. Наружное кольцо нижнего подшипника 35 запрессовано в гнездо регулировочной пробки 36, поджимающей оба подшипника червяка. Ролик 42, размещенный в пазу головки вала 30, вращается на двухрядном радиально- упорном шарикоподшипнике. Картер уплотнен манжетами 31 и 32. Конструкция рулевой передачи предусматривает регулировку осевого зазора червяка и бокового зазора в зацеплении червяка с двухгребневым роликом при помощи регулировочной пробки 36 и регулировочной резьбовой втулки 38 соответственно.

Рулевой привод. Рулевой привод преобразует движение рулевой сошки в поворот колес относительно осей стоек подвески. Он состоит из рулевой сошки 9, маятникового рычага 16. средней рулевой тяги 15, двух боковых рулевых тяг 12 и двух поворотных рычагов 17, прикрепленных болтами к стойкам подвески. Все соединения рычагов и тяг осуществляются с помощью шаровых шарниров. Угол поворота управляемых колес автомобиля ограничен упором выступов маятникового рычага и сошки в ограничители, имеющиеся на обоих лонжеронах кузова. Маятниковый рычаг 16 соединен с одной стороны с правой головкой средней тяги 15 рулевой трапеции, а с другой - сваркой с осью 29, установленной при помощи резиновых втулок в алюминиевом кронштейне 27, который крепится к правому лонжерону.

Все шаровые шарниры рулевого привода самоподжимные (образующийся в результате естественного износа зазор между сферическими поверхностями пальца и опорными вкладышами выбирается под действием пружины). Шарниры надежно уплотнены, защищены от проникновения к трущимся поверхностям пыли и влаги и не нуждаются в добавлении смазки при эксплуатации. Конструкция шарниров левой головки средней тяги и наконечников боковых тяг одинакова.

Верхний и нижний опорные пластмассовые вкладыши 23 прижимаются к головке шарового пальца 26 пружиной 19 через стальной штампованный нажимной вкладыш 20. Шарнир правой головки средней рулевой тяги 15 имеет аналогичную конструкцию, но для предотвращения проворачивания тяги вокруг ее продольной оси головка шарового пальца 13 имеет удлиненную форму, а между опорными вкладышами установлена дополнительная пластмассовая втулка. Боковые рулевые тяги 12 состоят из наружных и внутренних наконечников с корпусами шарниров, регулировочных муфт 10 и контргаек И. Вращением муфт можно изменять длину тяг. Средняя рулевая тяга 15 откована как одно целое с корпусами шарниров.

Рулевое Москвича 2140

1  Рулевое колесо.

2  Крышка выключателя сигнала.

3, 4  Рычаги переключателя указателей поворота и света фар.

5  Выключатель зажигания.

6  Наружная труба колонки рулевого управления.

7  Манжета колонки.

8  Картер рулевого управления.

9  Рулевая сошка.

10  Регулировочная муфта. 1

11  Контргайка.

12  Боковая тяга рулевой трапеции.

13  Палец шарнира правой головки средней тяги.

14  Втулка.

15  Средняя тяга рулевой трапеции.

16  Маятниковый рычаг.

17  Поворотный рычаг.

18  Уплотнительное кольцо.

19  Пружина.

20  Нажимной вкладыш.

21  Стопорное кольцо.

22  Шплинт-проволока.

23  Опорные вкладыши.

24  Грязезащитный чехол.

25  Шайба чехла.

26  Палец шарниров левой головки средней и наконечников боковых тяг.

27  Кронштейн маятникового рычага.

28  Втулки.

29  Ось.

30  Вал сошки.

31, 32  Манжеты.

33, 35  Подшипники червяка.

34  Червяк.

36  Регулировочная пробка.

37  Стопорная гайка.

38  Регулировочная втулка.

39  Пробка.

40  Крышка картера.

41  Прокладка.

42  Ролик.

43  Ось ролика.

44  Втулка.

45  Стопорная гайка.

46  Хомут.

47  Нижняя часть рулевого вала.

48, 52  Внутренняя труба колонки рулевого управления.

49  Хомут манжеты.

50  Шлицевая втулка.

51  Верхняя часть рулевого вала.

53  Кронштейн крепления колонки.

54  Кронштейн выключателя зажигания.

55  Язык противоугонного устройства.


Страница 14...

Система зажигания — Автомобилей «Москвич» 2140

Система зажигания - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Зажигание "Москвич-2140".

Система зажигания батарейная, состоит из катушки зажигания, распределителя, свечей зажигания, выключателя (замка) зажигания и проводов высокого и низкого напряжения. Надежность и экономичность работы двигателя в значительной степени зависят от состояния приборов системы зажигания. Для снижения уровня радиопомех, создаваемых системой зажигания при работе, на двигатель установлены высоковольтные провода распределенного сопротивления.

Распределитель зажигания. На автомобиле модификации 2140 установлен распределитель зажигания типа Р147А, а на автомобиле мод. 2138 типа Р107. Распределители зажигание Р147А и Р107 различаются между собой характеристикой регулятора опережения зажигания и конструкцией ряда деталей, включая узлы привода.

Принцип работы распределителей одинаков. На рисунке показан распределитель Р147А. Распределитель зажигания состоит из прерывателя тока низкого напряжения, распределителя тока высокого напряжения, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Корпус 6 распределителя отлит из алюминиевого сплава. Валик 19 вращается в двух подшипниках 18 скольжения, которые смазываются через капельную масленку 4. На пластине валика 19 расположен центробежный регулятор опережения зажигания, состоящий из пластины 2 кулачка и двух грузиков 17. прижимаемых к пластине валика 19 пружинами. Под действием центробежных сил, в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя, грузики 17 расходятся и поворачивают на некоторый угол кулачок 8 через пластину 2. Этим обеспечивается более раннее или позднее размыкание контактов прерывателя и, следовательно, изменяется момент проскакивания искры между электродами свечей зажигания.

Прерыватель тока низкого напряжения, закрепленный на подвижной пластине 24, состоит из стойки с неподвижным контактом 25 и рычажка 28 прерывателя с подвижным контактом и текстолитовой подушкой. Рычажок 28 прижимается к кулачку 8 пружиной. При вращении кулачок 8 через рычажок 28 то замыкает то размыкает подвижный и неподвижный контакты. Поверхность кулачка смазывается фильцем 20. Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 5, закрепленный на корпусе распределителя. Подвижная пластина 24 соединена тягой 22 с вакуумным регулятором 23.

Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (по разрежению во впускной трубе). Распределение тока высокого напряжения по свечам зажигания осуществляется вращающимся вместе с валиком бегунком 10. В центральный электрод крышки 9 вставляется комбинированный (с сопротивлением) контактный уголек 13. Вращаясь, бегунок 10 направляет ток высокого напряжения от катушки зажигания к боковым электродам крышки 9 и далее к свечам зажигания. Провод высокого напряжения состоит из токопроводящей жилы 33, намотанной в виде спирали на льняной сердечник 31. Поверх жилы 33 нанесена изоляция 32 из поливинилхлоридного пластика. Конец жилы 33 пропущен под наконечник провода 34, который обжат на изоляции. Наконечник свечи состоит из пластмассового корпуса 37, ввернутой в него контактной клеммы 38 и скобы 39. вставленной в клемму 38. Скоба 39 обеспечивает крепление наконечника на контактном стержне 47 свечи зажигания.

Свечи зажигания. На автомобиле мод. 2140 установлены свечи зажигания типа А20Д1, а на автомобиле мод. 2138 типа АПН. На рисунке показана свеча типа А20Д1. Свеча зажигания состоит из металлического корпуса 44 и керамического изолятора 45, внутри которого находится центральный электрод 41. К корпусу 44 приварен боковой электрод 40. Для герметичности соединения свечи с головкой блока цилиндров на свечу надета уплотнительная металлическая прокладка 43.

Зажигание на Москвиче 2140

1  Муфта привода.

2  Пластина кулачка.

3  Пружина масленки.

4  Масленка.

5  Конденсатор.

6  Корпус распределителя.

7  Клемма низкого напряжения.

8  Кулачок.

9  Крышка распределителя.

10  Бегунок.

11  Контактная пластина бегунка.

12  Пружина контактного уголька.

13  Контактный уголек.

14  Сальник кулачка.

15  Пружина крепления крышки распределителя.

16  Пружина центробежного регулятора.

17  Грузик центробежного регулятора.

18  Подшипник.

19  Валик распределителя с пластиной.

20  Фильц кулачка.

21  Неподвижная пластина прерывателя.

22  Тяга вакуумного регулятора.

23  Вакуумный регулятор.

24 Подвижная пластина прерывателя.

25  Неподвижный контакт.

26  Винт крепления контактной стойки.

27  Контактная стойка.

28  Рычажок прерывателя.

29  Провод высокого напряжения.

30  Резиновый колпачок.

31  Льняной сердечник.

32  Изоляция.

33  Токопроводящая жила.

34  Наконечник провода.

35  Диафрагма вакуумного регулятора.

36  Пружина вакуумного регулятора.

37  Корпус наконечника свечи.

38  Контактная клемма.

39  Пружинная скоба.

40  Боковой электрод.

41  Центральный электрод.

42  Теплоотводящая шайба.

43  Прокладка.

44  Корпус свечи.

45  Изолятор.

46  Стеклогерметик.

47  Контактный стержень.


Страница 13...

Система охлаждения — на «Москвичах» 2140

Система охлаждения - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Охлаждение двигателя.

Система охлаждения служит для принудительного отвода тепла от головки и цилиндров двигателя и передачи его в окружающую среду. Система охлаждения включает радиатор с жалюзи. расширительный бачок, водяной насос, вентилятор, термостат и шланги. Система охлаждения герметичная, что обеспечивается пробкой радиатора, имеющей выпускной клапан, рассчитанный на избыточное давление 0.05 МПа (0,5 кгс/см''), что дает возможность эксплуатировать двигатель на форсированных режимах при температуре охлаждающей жидкости до 107 "С без ее вскипания, и впускной клапан для компенсации разрежения в радиаторе при охлаждении двигателя во время стоянки.

Наливная горловина радиатора соединена пластмассовым шлангом с расширительным бачком, в котором содержится резерв охлаждающей жидкости. При нагревании двигателя и увеличении объема жидкости она перетекает в бачок, а при охлаждении двигателя возвращается в радиатор. Этим обеспечивается постоянное максимальное заполнение системы охлаждения без воздушных пробок. Охлаждающая жидкость из радиатора насосом направляется в продольный канал, выполненный в блоке со стороны выпускного трубопровода, и через вертикальные отверстия в головке блока цилиндров поступает в рубашку головки, омывая стенки камер сгорания, направляющие втулки и седла клапанов. Затем жидкость через рубашку впускной трубы, обогревая ее, попадает через термостат в верхний бачок радиатора.

Циркуляция охлаждающей жидкости в рубашке блока цилиндров естественная (термосифонная) и происходит вследствие вытеснения нагретой жидкости из рубашки блока более холодной, поступающей из водяной рубашки головки. Температурный режим двигателя автоматически регулируется термостатом, который обеспечивает ускоренный прогрев двигателя после пуска и поддерживает необходимую температуру двигателя в процессе его работы. Помимо термостата, автоматически регулирующего температуру охлаждающей жидкости двигателя, на автомобиле предусмотрены жалюзи радиатора, управляемые вручную с места водителя и применяемые, в основном, в холодное время года.

Температура охлаждающей жидкости в двигателе контролируется термоэлектрическим прибором, находящемся на панели приборов. Датчик прибора установлен во впускной трубе двигателя. Система охлаждения заполняется на заводе незамерзающей жидкостью антифризом ТОСОЛ А40 (раствор этилена гликоля с антивспенивающими коррозионными присадками в воде). При отсутствии жидкости ТОСОЛ А40 и необходимости эксплуатировать автомобиль зимой в систему охлаждения можно заправлять антифриз марки 40 (температура замерзания минус 40 "С).

При пользовании антифризами надо соблюдать осторожность, так как они ядовиты при попадании в пищевой тракт организма. Кроме того, при попадании на окрашенную поверхность кузова, антифризы вызывают ее повреждение.

Водяной насос 16 (см. рис. 18) центробежного типа, установлен на передней части блока двигателя Между корпусом 35 (рис. 20) насоса и стальной пластиной 37, а также между пластиной и блоком цилиндров, установлены паронитовые прокладки 36 и 38. Насос вместе с пластиной крепится к блоку четырьмя болтами. Кроме того, пластина притягивается к блоку еще в одной точке с помощью болта и гайки. Этот болт служит одновременно для крепления установочной планки генератора. В корпусе 35 насоса, отлитом из серого чугуна, на двух шариковых подшипниках полузакрытого типа установлен вал 28. Между подшипниками расположена распорная втулка. К заднему торцу вала болтом крепится крыльчатка 34. Для предотвращения проворачивания крыльчатки на валу и в отверстии ступицы крыльчатки имеются лыски.

Крыльчатка насоса отлита из ковкого чугуна и имеет спиральные или прямые лопасти. На передний конец вала напрессована ступица 27 крепления шкива вентилятора. Вал в корпусе уплотнен сальником, состоящим из уплотнительной шайбы 29, резиновой манжеты 32 и пружины 31. Пружина одним концом упирается в торец ступицы крыльчатки, а другим через латунную обойму 30 прижимает манжету и уплотнительную шайбу к шлифованному торцу корпуса насоса. Шайба изготовлена из свинцовографитовой композиции. Вал насоса удерживается от осевого перемещения по внутренней обойме подшипников упорным разрезным кольцом, входящим в проточку вала, и ступицей шкива, а по наружной обойме подшипника стопорным кольцом, входящим в проточку корпуса. Для предохранения подшипников от попадания в них жидкости, случайно просочившейся через уплотнение, в нижней части корпуса насоса имеется сливное отверстие, выполненное в литье. Для смазывания подшипников в корпусе установлена угловая прессмасленка.

Снаружи радиатор охвачен каркасной рамкой, которая увеличивает его жесткость и служит для крепления радиатора к щиту кузова автомобиля. Кроме того, к рамке крепятся жалюзи радиатора. Подводной патрубок радиатора соединен с патрубком впускной трубы резиновым шлангом со стяжными ленточными хомутами. Отводной патрубок соединен с водяным насосом промежуточным звеном литым алюминиевым патрубком, который крепится к блоку цилиндров болтом. Патрубок имеет отверстия под сливной краник и угольник шланга отопителя. Пробка 13 радиатора плотно закрывает наливную горловину благодаря прижатию диафрагменной пружины пробки к горловине.

Конструкция и работа узла описаны в разделе "Система охлаждения двигателя" автомобиля мод. 2140. Жалюзи радиатора предназначены для ограничения потока воздуха, циркулирующего через радиатор. Жалюзи представляют собой набор вертикально расположенных пластин-створок 8. вращающихся на своих осях 7 в отверстиях контурной рамки. Управление жалюзи тросовое (в оболочке), выведено в кабину водителя и расположено на кронштейне с левой стороны под панелью приборов. На рукоятке 25 управления жалюзи предусмотрен шарик-фиксатор 24, предназначенный для удержания пластин-створок жалюзи в нужном положении. Рукоятка, в зависимости от температуры окружающего воздуха и режима работы двигателя, может быть установлена в любом промежуточном положении для получения необходимой степени охлаждения радиатора.

Термостат предназначен для поддержания теплового режима двигателя. При температуре 80 С гофрированный баллон 19 термостата расширяется и открывает клапан. Охлаждающая жидкость начинает частично циркулировать в системе охлаждения двигателя. При нагреве охлаждающей жидкости до температуры 90 С клапан термостата открывается полностью, обеспечивая проход жидкости в радиатор. В тарелке клапана 17 термостата сделано отверстие диаметром 3 мм, которое предназначено для выхода воздуха из рубашки двигателя при заполнении системы охлаждения жидкостью, когда клапан термостата полностью закрыт.

Система охлаждения мотора Москвича 2140

1  Нижний бачок радиатора.

2  Сердцевина радиатора.

3  Рамка жалюзи.

4  Рычаг управления жалюзи.

5  Планка шарнирного соединения пластин.

6  Тяга поворота пластин-створок жалюзи.

7  Ось вращения пластины-створки жалюзи.

8  Пластина-створка жалюзи.

9  Уплотнительная прокладка пробки радиатора.

10  Впускной клапан.

11  Выпускной клапан.

12  Пружина выпускного клапана.

13  Пробка.

14  Верхний бачок радиатора

15  Подводной патрубок радиатора.

16  Фланец термостата.

17  Клапан термостата.

18  Опорное кольцо термостата.

19  Датчик термостата (гофрированный баллон).

20  Биметаллическая пластина с обмоткой.

21  Неподвижный контакт.

22  Трубка расширительного бачка.

23  Пробка расширительного бачка.

24  Шарик фиксатора.

25  Рукоятка управления жалюзи радиатора.

26  Расширительный бачок.

27  Ступица крепления шкива и вентилятора.

28  Вал крыльчатки.

29  Уплотнительная шайба сальника.

30  Обойма уплотнительной манжеты.

31  Пружина самоподжимного сальника.

32  Резиновая манжета сальника.

33  Упорное кольцо манжеты сальника.

34  Крыльчатка.

35  Корпус насоса.

36, 38  Паронитовые прокладки.

37  Пластина водяного насоса.

39  Пружинное стопорное кольцо.

40  Шкив привода водяного насоса.

41  Отводной патрубок радиатора.


Страница 12...

Особенности передней подвески — Автомобилей «Москвич» 2140

Особенности передней подвески - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Передняя подвеска.
 

На автомобилях модификаций 2140 и 2138 применена независимая подвеска, не имеющая жесткой, общей для обоих колес оси, позволяющая уменьшить поперечный наклон кузова при наезде колеса на неровность дороги, "виляние" передних колес и повысить плавность хода автомобиля. Нижний рычаг передней подвески длиннее верхнего, благодаря чему при деформациях пружин изменения колеи колес незначительны, что улучшает "держание" автомобилем дороги и, следовательно, повышает устойчивость его движения.

Базовым элементом подвески служит поперечина 24, представляющая собой штампованную сварную балку с фасонными опорами, предназначенными для крепления осей верхних рычагов. Поперечина через резиновые втулки и прокладки крепится к лонжеронам подмоторной рамы четырьмя болтами. Промежуточные резиновые детали придают эластичность соединению поперечины с рамой и ослабляют передачу на кузов вибраций, шумов и стуков. Верхний штампованный рычаг 5 подвески крепится на концах оси 41 при помощи двух резинометаллических шарниров (сайлент-блоков).

Сайлент-блок 1 верхнего рычага состоит из наружной и внутренней обойм с привулканизированной к ним резиновой втулкой. Наружная обойма представляет собой три отдельных сектора с зазорами между ними. После запрессовки сайлент-блока в отверстие втулки рычага секторы смыкаются, обеспечивая надежную посадку. Между осью 41 и фасонной опорой поперечины 24 расположены прокладки 39 в количестве, необходимом для получения требуемого угла развала. Кроме того, под один из болтов 42 крепления оси устанавливаются, при необходимости, скобы 3 различной толщины для получения оптимального угла продольного наклона поворотной стойки передней подвески (оси поворота колеса автомобиля). Весь пакет регулировочных скоб и прокладок стягивается и крепится к оси 41 при помощи болта и колодки 2. Нижний штампованный рычаг 20 подвески установлен на оси 36 также на двух сайлент-блоках 37.

Каждый сайлент-блок нижнего рычага состоит из двух цельнометаллических обойм, между которыми установлена с предварительным натягом резиновая втулка, и запрессован во втулку, приваренную к рычагу. Ось рычага прикреплена снизу к поперечине при помощи двух держателей и болтов. С апреля 1984 г. на автомобили мод. 2140 стали устанавливаться, наряду с прежними, сайлентблоки новой конструкции с увеличенными на 5 мм длинами внутренних обойм, а также соответственно удлиненные оси рычагов. При работе подвески качание верхнего и нижнего рычагов на своих осях происходит благодаря упругой деформации резины сайлент-блоков, поэтому такие шарниры не требуют смазки. Верхний и нижний рычаги подвески соединены с поворотной стойкой 12 шаровым шарниром и шаровой опорой соответственно, пальцы 29 и 19 которых скреплены со стойкой, а корпуса - с рычагами.

Верхний рычаг и шаровой шарнир при всех условиях работы подвески практически не воспринимают вертикальных нагрузок, но подвержены воздействию боковых и продольных сил, передаваемых от колеса на поперечину подвески. В то же время основную нагрузку несут шаровая опора и нижний рычаг подвески. Вертикальную реакцию силы тяжести воспринимает палец 19 шаровой опоры, для чего над его полусферической головкой имеется широкая кольцевая площадка, на которую опирается сухарь 13. Боковые и продольные силы и их моменты воспринимаются цилиндрическими поверхностями пальца и опорного сухаря и передаются далее нижнему рычагу.

С августа 1983 г. в целях повышения долговечности узла была внедрена унифицированная шаровая опора с литым стальным корпусом, предназначенная для установки на автомобилях, оборудованных как барабанными, так и дисковыми тормозами. Упругим элементом подвески служит цилиндрическая винтовая пружина 9, которая установлена между нижним рычагом и чашкой, вваренной в поперечину подвески. Нижний конец пружины установлен в углублении рычага, повторяющем профиль опорного витка. Для исключения металлического контакта между шлифованным верхним торцом пружины и ее чашкой установлена резиновая прокладка 8. Для ограничения величины колебаний рычагов подвески, а также для предупреждения сжатия пружины до упора витка в виток, предусмотрены резиновые буфера.

Максимальный ход отбоя пружины ограничивается буфером 6 верхнего рычага, который при этом упирается в площадку на фасонной опоре поперечины. Максимальный ход сжатия пружины ограничивается буфером 11 нижнего рычага, который при этом упирается в площадку на нижней полке поперечины. Для обеспечения достаточной угловой жесткости автомобиля (то есть для уменьшения бокового крена при движении на повороте и бокового раскачивания кузова при прямолинейном движении по неровной дороге) в подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.

Штанга 35 стабилизатора изготовлена из пружинной стали круглого сечения. Средняя часть штанги стабилизатора крепится снизу к лонжеронам подмоторной рамы двумя скобами, внутри которых помещены резиновые подушки 43. Каждый из концов штанги соединен с кронштейном на нижнем рычаге подвески при помощи стойки 33 с подушками 34. При крене автомобиля правый и левый нижние рычаги подвески поворачиваются на своих осях относительно поперечины в противоположные стороны. В тех же направлениях перемещаются и концы штанги стабилизатора. При этом средняя часть штанги закручивается. оказывая упругое сопротивление силам, вызывающим крен или боковое раскачивание кузова. Кроме того, штанга стабилизатора. работая совместно с пружиной подвески, улучшает приспособляемость передних колес к неровностям дороги.

Для гашения вертикальных колебаний кузова, вызванных упругостью пружин, в подвеске внутри них установлены гидравлические амортизаторы 7, верхние концы штоков которых крепятся в отверстиях опор поперечины через резиновые подушки 4, расположенные сверху и снизу опор и заключенные в обоймы. Снизу каждый из амортизаторов крепится проушиной к кронштейну нижнего рычага при помощи двух конусных резиновых втулок 22, распорной втулки 21 и болта 23. Работая совместно с упругими элементами, амортизатор оказывает сопротивление как сжатию пружины при наезде колеса на неровность дороги, так и ее последующему распрямлению.

Таким образом, амортизаторы быстро гасят колебания пружин передней подвески и совместно с аналогичным действием амортизаторов задней подвески обеспечивают необходимую плавность хода автомобиля. Ступицы, колеса и шины. Ступица переднего колеса. отпитая из чугуна, установлена на цапфе оси поворотной стойки 12 подвески с помощью двух конических роликовых подшипников, внутренние кольца которых неплотно посажены на цапфе, что позволяет легко снять ступицу. Рабочая кромка манжеты работает по поверхности упорного кольца, напрессованного на цапфу поворотной стойки. Осевое перемещение ступицы при правильной регулировке подшипников составляет 0.02...0.12 мм.

Колесо состоит из диска, отштампованного из листовой стали и приваренного к ободу, изготовленному прокаткой из стальной ленты и имеющему специальный профиль. По периферии диска предусмотрены вентиляционные окна, обеспечивающие поступление воздуха, охлаждающего тормозной механизм. Цифры в обозначении обода n4J-330 (4 l/2J-13) характеризуют соответственно ширину и номинальный диаметр обода в миллиметрах (в дюймах). Буква J определяет комплекс унифицированных размеров бортовой закраины. Колесо прикреплено к ступице или полуоси пятью болтами, запрессованными в соответствующие отверстия их фланцев.

При затяжке гаек колеса их конические основания входят в конусные углубления отверстий колесного диска и надежно центрируют колесо относительно фланцев ступицы или полуоси. Шины размерности 165/80В13 мод. МИ-16, применяемые на автомобилях мод. 2140 и 2138, имеют радиальное построение каркаса и металлокордный брекер. Дисбаланс колес в сборе с шинами, подвергаемых балансировке, устраняется использованием грузиков с пластинчатыми пружинами, размещаемых на ободе.

Устройство передней подвески Москвич 2140

1  Сайлент-блок верхнего рычага.

2  Колодка.

3  Регулировочная скоба.

4  Подушки амортизатора.

5  Верхний рычаг передней подвески.

6  Буфер верхнего рычага.

7  Амортизатор.

8  Прокладка пружины.

9  Пружина передней подвески.

10  Болт крепления пальца шарового шарнира.

11  Буфер нижнего рычага.

12  Поворотная стойка.

13  Опорный сухарь.

14, 32  Пружина.

15  Держатель чехла.

16, 31  Обойма.

17, 26  Корпус.

18, 28  Грязезащитный чехол.

19  Палец шаровой опоры.

20  Нижний рычаг передней подвески.

21  Распорная втулка.

22  Втулка амортизатора.

23  Болт.

24  Поперечина передней подвески.

25  Крышка шарнира.

27  Шайба чехла.

29  Палец шарового шарнира.

30  Нажимной и опорный вкладыши.

33  Стойка штанги стабилизатора.

34  Подушки стойки.

35  Штанга стабилизатора.

36  Ось нижнего рычага.

37  Сайлент-блок нижнего рычага.

38  Гайка и контргайка.

39  Регулировочные прокладки.

40  Стопорная пластина.

41  Ось верхнего рычага.

42  Болт крепления оси.

43  Подушка штанги.


Страница 11...

Отопление и вентиляция салонов — «Москвичей» 2140

Вентиляция и отопление - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Отопление и вентиляция салона.
 

В салон автомобиля наружный воздух может поступать следующими путями:
1. При открытой крышке 15 люка вентиляции через сопла обдува ветрового стекла. Крышка 15 открывается при перемещении рычага 8 вправо. При вентиляции салона отопитель должен быть отключен ручка крана отопителя утоплена до упора.

2. Через окна в кожухе 4 вентилятора при открытых заслонках 2 и открытой крышке 15 люка. Заслонки 2 открывают, нажимая вниз на выступы с насечками. В выбранном положении открытые заслонки фиксируются пружинами. Открывая обе заслонки или только одну, можно направить поток воздуха к ногам водителя и пассажира или только в одну какую-то сторону.

3. Через воздуходувы приточной вентиляции (только при движении автомобиля), при открытых крышке 15 люка вентиляции и заслонке воздухозаборника (рычаг 9 привода заслонки воздухозаборника передвину! в крайнее правое положение, отмеченное на накладке 7 двумя треугольниками синего цвета). Направление потока воздуха из воздуходува регулируется поворотом вправо или влево направляющих пластин в решетке воздуходува или поворотом вверх или вниз самой решетки за ручку 10 управления воздуходува.

4. Через окна дверей при опущенных стеклах. При движении по пыльным участкам дорог закройте окна, откройте крышку 15 люка вентиляции и заслонку воздухозаборника. Если скорость автомобиля ниже 50 км/ч, включите вентилятор отопителя и откройте заслонки 2. При этом в салоне создается избыточное давление, препятствующее попаданию пыли в салон. Вытяжная вентиляция работает только при движении автомобиля. Разрежение, создаваемое около решеток в панелях задних крыльев, передается через шланги к отверстиям с решетками на полке за спинкой заднего сиденья.

Для отопления салона используется тепло охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. При открытой крышке 15 люка вентиляции через отопитель проходит наружный воздух. Если крышка 15 закрыта, а заслонка воздухозаборника открыта, через отопитель проходит воздух из салона. Это позволяет значительно быстрее нагреть воздух в салоне. Отопитель установлен в салоне под панелью приборов. В радиатор 16 отопителя горячая охлаждающая жидкость поступает из рубашки охлаждения двигателя по шлангу 18. Пройдя через радиатор, она сливается в водяной насос по шлангу 17 через ввернутый в крышку насоса кран отопителя.

Воздух, прошедший через радиатор отопителя, подается через сопла 12 на ветровое стекло и при открытых заслонках 2 к ногам водителя и переднего пассажира. Для нормальной работы отопителя нужно чтобы температура охлаждающей жидкости составляла 80100 С, поэтому пользоваться отопи- толем следует только после прогрева двигателя.

Если стекло окна задка обмерзло, нужно включить электрообогрев стекла. Так как электрообогрев стекла потребляет большое количество энергии, включайте его только тогда, когда обдув воздухом не устраняет обмерзания стекла. Ручка переключателя 21 режимов электрообогрева стекла окна задка имеет три фиксированных положения. Ручка вдвинута до упора обогрев выключен. Ручка выдвинута в первое положение обогрев включен и потребляет ток малой силы. В это положении обогрев может быть включен на длительное время. Ручка выдвинута во второе положение - обогрев включен на полную мощность и потребляет ток большой силы. В этом положении обогрев можно включать только, на время, необходимое для очистки стекла.

Вентиляция и отопление в Москвиче 2140

1  Вентилятор отопителя.

2  Заслонка отопителя.

3  Хомут крепления электродвигателя.

4  Кожух вентилятора отопителя.

5  Электродвигатель отопителя.

6  Кожух отопителя.

7  Накладка панели Рычагов.

8  Рычаг привода крышки люка вентиляции.

9  Рычаг привода заслонки воздухозаборника.

10  Ручка управления воздуходува.

11  Шланг сопла обдува ветрового стекла.

12  Сопло обдува ветрового стекла.

13  Обойма воздуходува.

14  Тяга крышки люка вентиляции.

15  Крышка люка вентиляции.

16  Радиатор отопителя.

17  Шланг отопителя отводящий.

18  Шланг отопителя подводящий.

19  Элемент обогрева стекла окна задка.

20  Переключатель режимов работы электродвигателя вентилятора отопителя.

21  Переключатель режимов электрообогрева стекла окна задка.


Страница 10...

Органы управления автомашины — «Москвич» 2140

Приборы и органы управления - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Органы управления.
 

Расположение органов управления автомобиля соответствует правилам, разработанным ЕЭК ООН, как по доступности их и удобству пользования ими при застегнутых ремнях безопасности, так и по безопасности.

Для удобства пользования на ручках и клавишах даны символические изображения их функциональных назначений. Ручка 9 крана отопителя вытягивается на себя для того, чтобы открыть кран отопителя. Выключатель 10 (замок) зажигания имеет следующие положения ключа: О все потребители выключены, ключ не вынимается, противоугонное устройство выключено; 1 включено зажигание, ключ не вынимается, противоугонное устройство выключено; И включены зажигание и стартер, ключ не вынимается. противоугонное устройство выключено; III выключено зажигание, включены радиоприемник, стеклоочиститель, наружное и внутреннее освещение, ключ вынимается, при вынутом ключе включено противоугонное устройство. Клавиша И переключателя режимов работы электродвигателя вентилятора отопителя имеет три фиксированных положения: верхнее вентилятор выключен; среднее вентилятор вращается с малой скоростью; нижнее вентилятор вращается с большой скоростью.

Плафоны 12 освещения салона включаются имеющимися на них выключателями и дверными выключателями при открывании левой передней или правой задней дверей. Рычаг 14 переключателя света фар имеет три фиксированных положения: верхнее фары выключены; среднее включен ближний свет; нижнее включен дальний свет. Дальний свет фар включается только при нажатой клавише 22 выключателя наружного освещения. При нажатии на рычаг 14 на себя, независимо от того, в каком положении он находится, включается дальний свет фар. При отпускании рычага он возвращается в исходное положение, и дальний свет выключается. Такое включение дальнего света возможно при любом положении клавиши 22. Рычаг 15 переключателя указателей поворота имеет три фиксированных положения: среднее указатели выключены, верхнее включены правые указатели поворота: нижнее включены левые указатели поворота.

При вращении рулевого колеса в сторону, противоположную сделанному повороту, рычаг автоматически возвращается в исходное положение. Ручка 16 переключателя режимов электрообогрева стекла окна задка имеет три фиксированных положения: вдвинута до упора обогрев выключен; выдвинута в первое положение включен обогрев (лампа 13 светится в полнакала). В этом положении обогревательный элемент потребляет ток малой силы и может быть включен на длительное время; выдвинута во второе положение (до отказа) включен обогрев (лампа 13 светится полным накалом), обогревательный элемент потребляет ток большой силы, поэтому его можно включать на непродолжительное время. Ручка 17 выключателя очистителя и смывателя стекла ветрового окна имеет три фиксированных положения: 1 - выключено; 2 - включена (поворотом ручки по часовой стрелке) малая скорость стеклоочистителя; 3 включена (дальнейшим поворотом ручки) большая скорость стеклоочистителя. При нажатии на ручку 17 в любом из трех положений включается смыватель стекла ветрового окна. При отпускании ручки она возвращается в исходное положение,. и смыватель отключается.

Выключатель 20 звукового сигнала расположен под мягкой накладкой рулевого колеса. При нажатии на накладку включается звуковой сигнал. Клавиша 21 выключателя освещения шкалы приборов при нажатии на, нее включает подсветку контрольно- измерительных приборов. Клавиша 22 выключателя наружного освещения включает при нажатии на нее лампы габаритного света в подфарниках и задних фонарях, освещения багажника, фонарей регистрационного знака, гнезда прикуривателя. Ручка 23 управления воздушной заслонкой карбюратора закрывает заслонку при вытягивании ее на себя. Рычаг 24 привода заслонки воздухозаборника и рычаг 25 привода крышки люка вентиляции открывают соответственно заслонку и люк при перемещении рычагов в крайнее правое положение. Ручка 26 управления воздуходува приточной вентиляции меняв? направление потока воздуха, посту лающего в салон. Ручка 27 выключателя системы аварийной сигнализации включает мигающий свет всех указателей поворота при вытягивании ее на себя. Одновременно загорается мигающим светом лампа в ручке 27.

Пепельница 28 с установленным в ней прикуривателем открывается, если нажать на верхний выступающий край ее передней стенки и потянуть на себя. Контрольная лампа 30 (со светофильтром зеленого цвета) информирует водителя о том, что включено наружное освещение. Шкала указателя 31 температуры охлаждающей жидкости имеет деления в " С. Прибор работает при включенном зажигании. При выключенном зажигании стрелка располагается правее деления 110 С. Шкала указателя 32 давления масла имеет деления в кгс/см2. Прибор работает при включенном зажигании. Контрольная лампа 33 (со светофильтром синего цвета) загорается при включении дальнего света фар.

Спидометр 34 показывает скорость движения автомобиля в км/ч. В спидометр встроен суммарный счетчик пройденного пути, показывающий пройденный путь в сотнях метров. После пробега автомобиля 100000 км начинается новый цикл отсчета. Контрольная лампа 35 (со светофильтром зеленого цвета) информирует водителя о включении указателей поворота. Лампа мигает синхронно с лампами указателей поворота в подфарниках и задних фонарях.

Шкала амперметра 36 имеет деления от -20 до +20 А. При разрядке аккумуляторной батареи стрелка отклоняется влево, при вырабатывании тока генератором вправо. При отключении тока стрелка располагается в пределах нулевой отметки. Шкала указателя 37 уровня топлива имеет три обозначения: О бак пустой; 0,5 половина бака; П полный бак. Прибор работает при включенном зажигании. Контрольная лампа 38 (со светофильтром красного цвета) загорается при потере герметичности одним из контуров рабочей тормозной системы, или если автомобиль заторможен рычагом привода стояночной тормозной системы.

Системы управления Москвича 2140

1  Рукоятка фиксации наклона спинки.

2  Педаль управления дроссельными заслонками карбюратора.

3  Педаль тормоза.

4  Педаль сцепления.

5  Подлокотник.

6  Ручка стеклоподъемника.

7  Ручка открывания двери.

8  Рукоятка привода замка капота.

9  Ручка крана отопителя.

10  Выключатель (замок) зажигания.

11  Клавиша переключателя режимов работы электродвигателя вентилятора отопителя.

12  Плафон освещения салона.

13  Контрольная лампа электрообогрева стекла окна задка.

14  Рычаг переключателя света фар

15  Рычаг переключателя указателей поворота.

16  Ручка переключателя режимов электрообогрева стела окна задка.

17  Ручка выключателя очистителя и омывателя стекла ветрового окна.

18  Радиоприемник.

19  Рычаг переключения передач.

20  Выключатель звукового сигнала.

21  Клавиша выключателя освещения шкалы приборов.

22  Клавиша выключателя наружного освещения.

23  Ручка управления воздушной заслонкой карбюратора.

24  Рычаг привода заслонки воздухозаборника.

25  Рычаг привода крышки люка вентиляции.

26  Ручка управления воздуходува.

27  Ручка выключателя системы аварийной сигнализации.

28  Пепельница.

29  Вещевой ящик.

30  Контрольная лампа включения наружного освещения.

31  Указатель температуры охлаждающей жидкости.

32  Указатель давления масла.

33  Контрольная лампа включения дальнего света фар.

34  Спидометр.

35  Контрольная лампа указателей поворота

36  Амперметр.

37  Указатель уровня топлива.


Страница 9...

Конструктивные особенности коробки передач — «Москвичей» 2140

Конструктивные особенности коробки передач - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Устройство трансмиссии.
 

Коробка передач позволяет изменять величину тягового усилий на ведущих колесах автомобиля, двигаться автомобилю задним ходом, а также разобщать усилие, передающееся от коленчатого вала работающего двигателя на ведущие колеса. Коробка передач автомобиля мод. 2140 механическая четырехступенчатая трехвальная. Передаточные числа коробки равны: для движения вперед (от первой передачи к четвертой) - 3,49; 2,04, 1.33 и 1,00: для движения задним ходом 3,39.

Основными конструктивными особенностями данной коробки передач являются применение бесшумных косозубых шестерен постоянного зацепления для всех зубчатых передач, кроме передачи заднего хода (состоит из трех прямозубых шестерен), и применение синхронизаторов, облегчающих переключение всех передач переднего хода. Коробка передач состоит из картера 32 с удлинителем 14, механизма коробки передач (редуктора), механизма переключения передач и механизма управления коробкой передач. Картер 32 литой чугунный, крепится своей передней плоскостью к картеру сцепления четырьмя болтами. Наружное кольцо подшипника первичного вала 26 входит в переднее отверстие картера сцепления и центрирует коробку передач относительно коленчатого вала двигателя. К задней стенке картера крепится удлинитель 14, его корпус отлит из алюминиевого сплава под давлением.

Корпус удлинителя крепится к картеру коробки пятью болтами. В передней части корпуса удлинителя установлен подшипник, служащий опорой для средней части вторичного вала. В средней части корпуса удлинителя и на вторичном валу расположены шестерни привода спидометра. Ведущая шестерня 15 установлена на валу на шариковой шпонке и закреплена стопорным кольцом. В задней части удлинителя установлены два подшипника 12 скольжения, являющиеся задней опорой вторичного вала 23 коробки и передней опорой карданного вала. Скользящее соединение вилки карданного вала с удлинителем уплотнено двумя резиновыми самоподжимными сальниками И, причем наружный имеет дополнительную пылезащитную кромку. Поверхность скольжения карданной вилки защищена грязеотражательным кольцом, напрессованным на удлинитель.

Картер коробки передач имеет расположенное внизу отверстие для слива масла, закрытое пробкой с конической резьбой. Аналогичное отверстие, закрытое пробкой 2, расположено на боковой крышке 3 картера и служит для заливки масла и контроля его уровня, определяющегося нижней кромкой отверстия. Заправочный объем коробки вместе с удлинителем составляет 0,9 л.

При работе коробки передач картер коробки и находящееся в нем масло нагреваются в результате взаимного трения зубьев шестерен При этом в картере повышается давление воздуха и масляных паров. что может привести к просачиванию масла через сальники удлинителя. Для предупреждения повышения давления в картере его полость сообщается с атмосферой через отверстие в первичном валу 26.

Редуктор коробки передач включает в себя ведущую шестерню, изготовленную как одно целое с первичным валом 26, четыре ведомые шестерни, установленные на шлицах передней части вторичного вала 13, блок 29, состоящий из пяти шестерен, и промежуточную шестерню 31 заднего хода. Передний конец вторичного вала 13 установлен в игольчатом подшипнике в торцовом отверстии первичного вала 26. На вал 13 надеты три специально обработанные втулки 16, закрепленные на шлицах вала от проворачивания сухарями 21. На втулках 16 свободно посажены шестерни 17 первой, 22 второй, 23 третьей передач, входящие в постоянное зацепление с соответствующими шестернями блока шестерен промежуточного вала 29. Для смазывания рабочих поверхностей в ступицах шестерен 17 и 22 и во впадинах шестерни 23 просверлены отверстия, а для облегчения прохода масла к рабочим поверхностям снаружи втулок 16 сделаны лыски. На ступицах шестерен первичного и вторичного валов имеются зубчатые венцы и конусные поверхности.

 Между шестернями установлены два синхронизатора с муфтами 20 и распорная шайба. Ступицы синхронизаторов 18 и распорная шайба внутренними шлицами надеты на шлицы вторичного вала и вместе с втулками 16 и средним подшипником затянуты гайкой, навернутой на передний конец вала и закрепленной стопорной шайбой. Передвижная муфта 20 синхронизатора третьей и четвертой передач изготовлена как одно целое с шестерней включения заднего хода. Передняя шестерня блока промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала. Блок вращается на неподвижной оси на двух игольчатых подшипниках, между которыми расположена распорная втулка с упорными кольцами.

Масло для смазывания игольчатых подшипников поступает из картера по имеющимся на торцах блока вертикальным каналам и пазам в отверстиях упорных и регулировочных шайб. Для обеспечения циркуляции масла через игольчатые подшипники в блоке просверлено отверстие. Промежуточная шестерня 31 заднего хода свободно вращается и передвигается на короткой неподвижной оси. В шестерню запрессована бронзовая втулка. Оси промежуточной шестерни и блока шестерен запрессованы в стенки картера коробки передач и дополнительно удерживаются от проворачивания общим стопором 33, входящим в пазы на их задних концах.

Синхронизаторы предназначены для выравнивания угловых скоростей вращающихся деталей при переключении передач.
В коробке передач предусмотрены два синхронизатора: один для первой и второй передач, другой для третьей и четвертой, которые обеспечивают безударное и бесшумное включение указанных передач переднего хода. Оба синхронизатора имеют одинаковое устройство и одни и те же размеры и отличаются лишь тем, что в синхронизаторе первой и второй передач муфтой служит ведомая шестерня заднего хода. Каждый синхронизатор состоит из ступицы 18 с сухарями 27 и пружинными кольцами 28, передвижной муфты 20 и двух блокирующих колец 24. На наружной поверхности ступицы нарезаны шлицы. по которым может перемещаться муфта 20 синхронизатора. В трех пазах ступицы размещены штампованные сухари 27 с выступами на наружной поверхности. Сухари прижаты в рабочем положении к шлицам муфты 20 двумя пружинными кольцами 24, причем выступы сухарей входят в кольцевую канавку, имеющуюся в шлицах на внутренней поверхности муфты.

В цилиндрическую проточку на наружной поверхности муфты входит вилка 25 (третьей и четвертой передач) или 19 (первой и второй передач), перемещающая муфту при переключении передач. В блокирующих кольцах 24 внутренняя поверхность конусная, а наружная имеет зубчатый венец со скошенными торцами зубьев. На конусной поверхности колец нарезана мелкая резьба, способствующая быстрому удалению масляной пленки с конусов шестерен и колец при их соприкосновении, вследствие чего между кольцом и конической поверхностью возникает повышенное трение. В пазы колец 24 входят концы сухарей 27. Ширина пазов сделана несколько больше ширины сухарей.

Действие синхронизатора заключается в следующем. При включении передачи (например, третьей) муфта 20 передвигается вилкой 25 по шлицам ступицы 18 к ведомой шестерне 23 третьей передачи. При этом сухари 27 торцами надавливают на блокирующее кольцо 24 и слегка прижимают его конусной поверхностью к конусной поверхности ступицы шестерни 23. Вследствие возникающего при этом трения между конусами и разницы частот вращения шестерни и вторичного вала кольцо 24 сдвигается в сторону вращения шестерни 23 на величину бокового зазора между сухарями и краями пазов кольца.

Устройство коробки передач Москвич 2140

1  Рычаг осевого перемещения валика переключателя передач

2  Пробка маслоналивного отверстия.

3  Боковая крышка картера.

4  Рычаг переключателя передач.

5  Кулак валика переключателя передач.

6  Замок кулака валика переключателя передач

7  Кронштейн валика переключателя передач.

8  Валик рычага включения заднего хода.

9  Рычаг включения заднего хода

10  Предохранительный упор.

11  Сальники удлинителя.

12  Подшипники скользящей вилки карданного вала.

13  вторичный вал.

14  Удлинитель картера из ведущая шестерня привода спидометра.

16  Втулка шестерни.

17  Ведомая шестерня первой передачи

18  Ступица синхронизатора.

19  Вилка первой и второй передач.

20  Муфта синхронизатора.

21  Сухарь втулки шестерни.

22  Ведомая шестерня второй передачи

23  Ведомая шестерня третьей передачи.

24  Блокирующее кольцо синхронизатора.

25  Вилка третьей и четвертой передач.

26  Первичный вал.

27  Сухарь синхронизатора.

28  Пружинное кольцо сухаря.

29  Блок шестерен промежуточного вала.

30  Вилка шестерни заднего хода.

31  Промежуточная шестерня заднего хода.

32  Картер коробки передач.

33  Стопор осей блока шестерен и шестерни заднего хода.

34  Ведущая шестерня первой передачи.

35  Задняя упорная шайба блока шестерен.

36  Шестерни угловой передачи привода спидометра.


Страница 8...

Устройство карбюратора — «Москвичи» 2140

Конструкция карбюратора - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Карбюратор.
 

Карбюратор 19 вертикальный с падающим потоком двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор состоит из трех основных частей: верхней крышки поплавковой камеры, средней корпуса поплавковой камеры и нижней корпуса смесительных камер. Крышка и корпус поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава, корпус смесительных камер из алюминиевого сплава.

В крышке размещены воздушная заслонка 6, полуавтоматическое устройство пуска и прогрева двигателя, поплавковый механизм, состоящий из клапана 38 и поплавка 37. Поплавок подвешен на оси, укрепленной в стойках крышки. Топливный клапан состоит из корпуса, который ввертывается в крышку и уплотняется паронитовой прокладкой, и иглы, в прорези которой находится уплотняющая запорная шайба, изготовленная из "каучука. Эта эластичная шайба при посадке на гнездо' деформируется, выполняя тем самым задачу демпфирующего элемента.

В других конструкциях эту функцию выполняет специальная пружина, установленная на противоположном конце клапана. В крышку ввертывается штуцер для подвода топлива, а с противоположной стороны в специальном гнезде установлен топливный фильтр 39. Фильтр уплотнен по торцам двумя конусами, один из которых выполнен непосредственно в крышке, второй на пробке. Крышка крепится к поплавковой камере винтами, разъем уплотняется плоской прокладкой из прорезиненного материала. В поплавковой камере карбюратора размещены все основные дозирующие системы. Малые диффузоры 2 запрессованы в корпус поплавковой камеры, большие диффузоры 1 съемные вставлены в тот же корпус снизу и прижаты корпусом смесительных камер.

Главные топливные жиклеры основной и дополнительной камер расположены внутри поплавковой камеры на уровне нижней части эмульсионных колодцев. Главные воздушные жиклеры 27 расположены вертикально в верхней части корпуса поплавковой камеры в стороне от основного воздушного потока. Под воздушными жиклерами в эмульсионных колодцах установлены эмульсионные трубки 28. Через воздушный жиклер воздух поступает во внутреннюю полость эмульсионной трубки и по четырем горизонтальным отверстиям проходит в эмульсионный колодец.

Далее воздух смешивается с топливом, и образовавшаяся эмульсия направляется через канал в малом диффузоре в смесительную камеру. В основной смесительной камере карбюратора имеется система холостого хода, обеспечивающая работу двигателя на холостом ходу. В дополнительной смесительной камере имеется так называемая переходная система, аналогичная по конструкции системе холостого хода, но иного функционального назначения, предназначена для компенсации времени задержки вступления в работу главной системы дополнительной камеры. Топливные жиклеры 22 ввертываются в гнезда снаружи и в случае необходимости могут быть вывернуты без разборки карбюратора.

Система холостого хода имеет винт регулировки качественного состава рабочей смеси. Количество рабочей смеси изменяется упорным винтом 12, которым дроссельная заслонка основной камеры фиксируется в приоткрытом положении. Экономайзер представляет собой дополнительную систему, состоящую из клапана, который управляется системой рычагов с приводом от оси дроссельной заслонки основной смесительной камеры, топливных каналов и распылителя, расположенного над малым диффузором основной камеры. Эта система предназначена для обеспечения приготовления рабочей смеси оптимального состава при больших нагрузках двигателя. Ускорительный насос приводится в действие при помощи того же механизма, что и экономайзер.

Распылитель ускорительного насоса размещается над малым диффузором основной смесительной камеры и ориентирован так, чтобы струя топлива попадала на дроссельную заслонку, пройдя в пространстве между малым и большим диффузорами. Для обеспечения четкой и безинерционной работы эта система имеет впускной шариковый клапан и выпускной игольчатый клапан И. Система ускорительного насоса предназначена для компенсации инерционных задержек вступления в работу, в основном, главных систем, причем почти на всех режимах. Дроссельные заслонки связаны между собой кулисно-рычажным механизмом, обеспечивающим последовательное их открытие.

Устройство карбюратора на Москвичах 2140

1 Большой диффузор.

2 Малый диффузор.

3 Рычаг управления воздушной заслонкой.

4 Топливный жиклер переходной системы.

5 Эконостат.

6 Воздушная заслонка.

7 Ось воздушной заслонки.

8 Топливопроводящий винт блока распылителей.

9 Винт крепления блока распылителей.

10 Рычаг привода воздушной заслонки.

11 Выпускной клапан ускорительного насоса.

12 Упорный винт, ограничивающий прикрытие дроссельной заслонки.

13 Пружина, отжимающая кулису 17 вверх.

14 Рычаг привода дроссельной заслонки основной смесительной камеры.

15 Возвратная пружина.

16 Поводок.

17 Кулиса.

18 Палец.

19 Рычаг привода оси дроссельной заслонки.

20 Ось дроссельной заслонки дополнительной смесительной камеры.

21 Дроссельная заслонка дополнительной смесительной камеры.

22 Топливный жиклер системы холостого хода.

23 Планка привода ускорительного насоса и экономайзера.

24 Пружина ускорительного насоса.

25 Возвратная пружина планки.

26 Направляющая штока экономайзера.

27 Главный воздушный жиклер.

28 Эмульсионная трубка.

29 Клапан экономайзера.

30 Стекло смотрового окна.

31 Пробка, открывающая доступ к главному топливному жиклеру.

32 Прижимная гайка.

33 Шток привода клапана экономайзера и поршня ускорительного насоса.

34 Прокладка карбюратора.

35 Соединительная серьга.

36 Рычаг привода ускорительного насоса и экономайзера.

37 Поплавок.

38 Топливный клапан.

39 Топливный фильтр.

40 Тяга, связывающая рычаги на осях воздушной и дроссельной заслонок.

41 Подпружиненное устройство для пуска холодного двигателя.


Страница 7...

Добро пожаловать!

На нашем сайте можно найти информацию про автомобили «Москвич», «КИМ» и «ИЖ».
История, устройство, особенности эксплуатации, ремонт и тюнинг машин заводов АЗЛК, МЗМА и ИжМаш, фото и видео «Москвичей» - об этом читайте и смотрите у нас.

Фотки Москвичей разные
Интернет-магазин Автолитература.ру
Прочитать больше
Рубрики
Новости дня
Статистическое