Сентябрь 2014

Задний мост — «Москвич» 2140 — Агрегаты и узлы

Мост задний - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Главная передача и полуоси, непосредственно передающие задним колесам крутящий момент двигателя, размещаются в картере заднего моста. В то же время картер моста служит осью для задних колес и одновременно связывает их с кузовом при помощи рессорной подвески. Поэтому задний мост является не только агрегатом силовой передачи, но одновременно и узлом ходовой части автомобиля. Задний мост. Картер 15 заднего моста представляет собой стальную пустотелую балку, в средней части которой предусмотрено окно для установки и закрепления в нем картера 16 главной передачи.

Сзади отверстие картера закрыто приварной штампованной крышкой, которая имеет маслозаливное отверстие с резьбовой пробкой. В нижней части картера заднего моста расположено отверстие для слива масла с магнитной резьбовой пробкой для удаления металлических частиц. К наружным концам картера приварены встык фланцы 1, предназначенные для крепления щитов 10 тормозов. Ближе к концам картера приварены подушки 7 для крепления рессор. В гнезде фланца картера заднего моста установлен опорный подшипник полуоси колеса. Благодаря этому вертикальная реакция силы тяжести автомобиля, приходящаяся на данное колесо, воспринимается как полуосью, так и балкой картера моста. Подшипник 2 закрытого типа, не требующий пополнения смазки в процессе эксплуатации, напрессован на полуось 8 и закреплен на ней запорной втулкой 3, насаженной в горячем состоянии. Наружное кольцо подшипника установлено в гнезде фланца 1 картера и закреплено пластиной 6, привернутой к фланцу болтами. Между внутренним кольцом подшипника и фланцем полуоси поставлена упорная втулка 5, а с внутренней его стороны установлена манжета 4.

Вместе с пластиной крепления подшипника полуоси к фланцу картера заднего моста крепится щит 10 тормоза. Пластина имеет полость для сбора и отвода масла в случае нарушения герметичности манжеты. Для стока масла из полости в щите тормоза имеется отверстие. Наружным фланцем полуось соединяется с тормозным барабаном и колесом при помощи пяти болтов 9. На внутренних концах полуосей накатаны эвольвентные шлицы, входящие в шлицевые отверстия шестерен дифференциала. Установленные в картере заднего моста по обе стороны главной передачи маслоотражатели 36 предназначены для удержания масла на необходимом для работы шестерен уровне при движении автомобиля по дороге с поперечным креном, при прохождении поворотов или при движении по неровной дороге.

При работе заднего моста, особенно с полной нагрузкой, в результате взаимного трения зубьев шестерни картер моста и находящееся в нем масло нагреваются до 90...100" С. При этом в картере повышается давление воздуха и масляных паров, что может привести к просачиванию масла через уплотнения. Для предупреждения повышения давления в картере служит воздушный клапан 11, представляющий собой корпус 14 со сквозным каналом, закрываемым тарельчатым клапаном 12 с резиновым уплотнительным кольцом. Нажимная пружина клапана помещена внутри грязезащитного колпачка 13. На автомобилях мод. 2140 и 2138 используется один и тот же задний мост.

Задняя подвеска. Задняя подвеска автомобилей модификаций 2140 и 2138 зависимая, на двух продольных полу-эллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами телескопического типа и резиновыми буферами сжатия. Рессоры являются основным упругим элементом подвески и ее направляющим устройством, воспринимающим силы и моменты, в том числе реактивные и тормозные, от ведущих колес и передают их кузову автомобиля. Шарнирное крепление рессор к основанию кузова выполнено с помощью стальных пальцев 23 и 40 и съемных резиновых втулок 24. Такое соединение обеспечивает бесшумность работы шарниров, снижает передачу ударных нагрузок и вибраций от колес кузову. Переднее ушко каждой рессоры крепится к кронштейну 42 в передней части лонжерона кузова, а заднее через серьгу, которая соединяет его со втулкой лонжерона.

Для повышения срока службы резиновых втулок в ушки коренного листа рессоры запрессованы и развальцованы тонкостенные обоймы 26, закрывающие стыки в ушках. Переднее ушко коренного листа рессоры загнуто таким образом, что его ось располагается в плоскости, проходящей через середину поперечного сечения листа. Поэтому реакции силы тяги и тормозной силы, действующие вдоль коренного листа не вызывают в нем дополнительных напряжений от изгибающего момента. Рессоры крепятся под балкой заднего моста к его подушкам 7 стремянками 37, которые притянуты к накладкам 36 с помощью гаек. От продольных и поперечных смещений относительно заднего моста рессора фиксируется головкой ее болта, стягивающего листы, входящей в отверстие подушки. Стремянки рессор также крепят и пустотелые резиновые буфера 38. ограничивающие перемещение заднего моста вверх при "ходе сжатий" рессоры. "Ход отбоя" рессоры не ограничивается и определяется ее провисанием в свободном состоянии.

Для повышения долговечности работы рессоры пять составляющих ее листов 29 (кроме нижнего) имеют в поперечном сечении профиль с параболическими кромками. Чтобы исключить сухое трение листов при движении автомобиля, по концам четырех листов установлены противоскрипные пластмассовые прокладки 28, а под стяжными хомутами помещены резиновые прокладки 31 и 33. Для гашения вертикальных колебаний кузова, вызванных упругостью рессоры, в подвеске с наклоном в поперечной плоскости автомобиля установлены гидравлические амортизаторы 19. Такая установка позволяет уменьшить величину рабочего хода (190 мм) штока амортизатора при сравнительно большом общем ходе (260 мм) заднего моста и повысить угловую жесткость задней подвески в поперечном направлении, так как амортизаторы оказывают сопротивление боковым силам, вызывающим крен кузова. Верхние проушины амортизаторов соединены с кронштейнами 18 кузова, нижние с пальцами накладок 36 стремянок через резиновые конусные втулки 20, вставленные в проушины с двух сторон.

При затяжке гайки болта 22 сжатие резиновых втулок ограничено распорной втулкой 21. В нижней проушине резиновые втулки зажаты между чашками 34 и 35. Гашение колебаний в амортизаторе происходит при перемещении поршня со штоком внутри цилиндра за счет гидравлического сопротивления, возникающего при перетекании жидкости через малые отверстия и клапанные щели между полостями рабочего цилиндра, расположенными над и под поршнем, и полостью резервуара.

Переменная жесткость рессор, повышающая плавность хода автомобиля, обеспечивается применением в подвеске дополнительных упругих элементов. В конце наибольшего "хода сжатия" рессоры первым вступает в соприкосновение с лонжероном основания кузова буфер 38, уменьшая прогиб рессоры и тем повышая общую жесткость подвески. При дальнейшем прогибе рессоры ее коренной лист вступает в контакт с дополнительным буфером 39, закрепленным на основании кузова вблизи от переднего конца рессоры. При этом происходит уменьшение активной длины рессоры, а ее жесткость соответственно увеличивается и тем дополнительно повышается общая жесткость подвески.

Мост задний Москвича 2140

1 Фланец картера заднего моста.

2 Подшипник полуоси.

3 Запорная втулка подшипника.

4 Манжета полуоси.

5 Упорная втулка.

6 Пластина крепления подшипника.

7 Подушка крепления рессоры.

8 Полуось заднего моста.

9 Болт крепления колеса.

10 Щит тормоза.

11 Воздушный клапан.

12 Тарельчатый клапан.

13 Колпачок клапана.

14 Корпус клапана.

15 Картер заднего моста.

16 Картер главной передачи.

17 Тройник гидропривода тормозов.

18 Кронштейн креплений амортизатора.

19 Амортизатор.

20 Втулка амортизатора.

21 Распорная втулка.

22 Болт крепления амортизатора.

23 Палец серьги рессоры.

24 Втулка ушков рессоры.

25 Щека серьги.

26 Обойма.

27 Ушко коренного листа рессоры.

28 Противоскрипная прокладка.

29 Лист рессоры.

30 Хомут рессоры.

31 Прокладка хомута.

32 Скоба хомута.

33 Прокладка скобы.

34 Наружная чашка втулки амортизатора.

35 Внутренняя чашка втулки амортизатора.

36 Накладка стремянок.

37 Стремянка рессоры.

38 Буфер рессоры.

39 Дополнительный буфер.

40 Палец переднего кронштейна рессоры.

41 Упругие шайбы.

42 Кронштейн крепления рессоры.


Страница 6...

Устройство двигателя — Агрегаты и узлы «Москвичей» 2140

Силовая установка - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Двигатель.

Блок цилиндров 19 основная несущая базовая деталь сложной конструкции, изготавливаемой методом литья из высокопрочного алюминиевого сплава АЛЭ с последующей механической обработкой. В блоке цилиндров размещены основные масляные каналы и полости для охлаждающей жидкости. В нижней части блока имеются пять перегородок, в которых располагаются постели коренных подшипников коленчатого вала. В средней части блока находятся цилиндрические гнезда. предназначенные для установки цилиндров. Крышки 24 коренных подшипников коленчатого вала изготовлены из ковкого чугуна.

Каждая крышка фиксируется двумя установочными штифтами, запрессованными в тело приливов блока, и крепится к блоку двумя шпильками и гайками. На крышке среднего подшипника имеются проточки для установки упорных полуколец 26. которые воспринимают осевые усилия, действующие на коленчатый вал. Крышки коренных подшипников невзаимозаменяемы. Обрабатываются они совместно с блоком после затяжки их крепежа. На фасонных площадках крышек выбиты их порядковые номера. Гильзы 23 цилиндров отлиты из легированного чугуна. В блоке цилиндров гильза фиксируется по цилиндрической поверхности, уплотняется медной прокладкой, которая устанавливается между буртиком гильзы и опорной поверхностью на блоке. Выступание верхнего торца гильз над верхней плоскостью блока цилиндров после предварительного прижатия их к блоку вертикально направленным усилием 49...69 Н (5...7 кгс) должно быть в пределах 0,025-0.120 мм. Головка 17 блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава.

Камеры сгорания в головке блока полусферического типа с двухрядным расположением клапанов. Угол развала клапанов 52 . Впускные и выпускные каналы выполнены в отливке головки блока цилиндров отдельно для каждого клапана и расположены с противоположных сторон: впускные с левой, выпускные с правой стороны. Головка крепится к блоку цилиндров десятью шпильками и гайками. Между головкой и блоком устанавливается прокладка 16 из асбестового картона, пропитанного графитом и армированного стальным каркасом. Коленчатый вал 22 стальной кованый пятиопорный, имеет четыре противовеса, выполненные как одно целое со щеками кривошипов. Для исключения вибрационных нагрузок на двигатель коленчатый вал балансируется динамически. В шейках коленчатого вала под коренные и шатунные подшипники выполнены радиальные сверления, которые попарно соединяются между собой наклонными каналами, просверленными через щеки вала. Эти каналы предназначены для подачи моторного масла к шатунным подшипникам. Вкладыши 29 коренных подшипников тонкостенные сталеалюминиевые. На внутренней цилиндрической поверхности вкладыш имеет кольцевую канавку, через которую подводится масло к сверлениям в коленчатом вале. Диаметральный зазор в коренном подшипнике 0.037...0.080 мм. Передний и задний концы коленчатого вала уплотнены резиновыми самоподжимными сальниками 20 и 33.

На переднем конце коленчатого вала установлены ведущая звездочка 30 цепного привода распределительного вала, ведущая шестерня 32 привода масляного насоса и распределителя зажигания и ведущий шкив клино-ременной передачи. К заднему торцу коленчатого вала прикреплен болтами чугунный маховик 18. Он центрируется по наружной поверхности цилиндрического фланца. На обод маховика напрессован стальной зубчатый венец для шестерни привода стартера.. Поршни 3 отлиты из высокопрочного с хорошей теплопроводимостью сплава АЛЗО (или ЖЛС). Днище поршня имеет сферическую форму. Ввиду того, что масса металла в поршне распределяется неравномерно, его юбка в холодном состоянии имеет сложную геометрическую форму. Юбка поршня представляет собой конус, большее основание которого совпадает с нижней кромкой юбки. Поперечное сечение юбки имеет овальную форму. Овальность составляет 0.305...0.335 мм, конусность 0.018...0.038 мм.

Номинальный зазор, обеспечивающий нормальную работу пары поршень гильза цилиндра, составляет 0.06...0.08 мм (измеряется в направлении большой оси эллипса, перпендикулярной оси поршневого пальца). Для уменьшения радиальной составляющей от давления газа на стенку поршня ось отверстий в бобышках под поршневой палец смещена на 1.5 мм в правую сторону двигателя. Такое смещение пальца снижает износ как трущейся пары (поршень-гильза), так и возможный стук поршня при работе двигателя. Для улучшения условии приработки поршня к зеркалу цилиндра юбка поршня покрыта слоем олова толщиной 0.0040,006 мм. На цилиндрической поверхности головки поршня имеются три кольцевые канавки для установки поршневых колец: две верхние для компрессионных колец, нижняя для маслосъемного кольца. Выше канавок под компрессионные кольца расположены пять мелких кольцевых проточек, частично задерживающих газы перед поршневыми кольцами.

Поршневые кольца изготавливаются из индивидуальных отливок и покрыты: верхнее компрессионное пористым хромом, следующее оловом для ускорения приработки и увеличения срока службы. Шатун 25 стальной кованый. Стержень шатуна имеет двутавровое сечение. Разъем нижней головки в плоскости, перпендикулярной стержню шатуна. Крышка нижней головки шатуна обрабатывается совместно с шатуном. Крышки шатунов не обладают взаимозаменяемостью, то есть каждому шатуну соответствует только его собственная крышка. Для правильной установки крышки на шатуне на крышке имеются специальные выступы, полученные при ковке, которые при сборке шатуна должны располагаться с одной стороны.

Шатунные болты изготовлены из высококачественной легированной стали. Шатунные гайки самоконтрящиеся (шплинты не применяются). Вкладыши 28 шатунных подшипников аналогичны по своей конструкции вкладышам коренных подшипников и отличаются только размерами. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нормальный зазор между шейкой коленчатого вала под шатунный подшипник и рабочей поверхностью вкладыша шатунного подшипника составляет 0,030... ...0.074 мм. Шатун с поршнем соединен посредством стального пустотелого пальца 8 плавающего типа (при рабочей температуре двигателя палец проворачивается как в головке шатуна, так и в бобышках поршня). В осевом направлении палец фиксируется специальными стопорными кольцами, которые вставлены в проточки бобышек поршня. При температуре поршня 20 "С палец должен быть установлен в бобышки поршня с зазором или натягом до 0,0025 мм, во втулку верхней головки шатуна с зазором 0.0045...0.0095 мм.

Маковин 18 двигателя отлит из серого чугуна, крепится к коленчатому валу болтами. На наружную цилиндрическую проточку маховика напрессован стальной зубчатый венец. Балансируется маховик статически. Масляный картер двигателя отлит из алюминиевого сплава. Для улучшения охлаждения моторного масла на наружной и внутренней поверхностях картера выполнены ребра. Кроме того, ребра увеличивают и жесткость конструкции. Разъем между картером и блоком цилиндров уплотняется резино-пробковой плоской прокладкой. Клапаны 36 и 43 механизма газораспределения изготовлены из жаропрочной стали методом высадки. На рабочей фаске выпускных клапанов имеется кольцевая наплавка из специального сплава, что обеспечивает их высокую долговечность. Клапаны расположены в головке блока цилиндров под углом по отношению к вертикальной плоскости двигателя и перемещаются в металлокерамических направляющих втулках 44, запрессованных в отверстия головки блока.

Клапаны имеют по две пружины: наружную и внутреннюю, установленные между нижней и верхней опорными тарелками. Верхняя опорная тарелка 37 удерживается на стержне клапана двумя сухарями 38. В верхних опорных тарелках установлены уплотняющие резиновые кольца 41, а снаружи маслозащитные колпаки 42 для предотвращения попадания масла в зазоры между втулками и стержнями клапанов. Стержни клапанов приводятся в движение от кулачков распределительного вала через коромысла. Распределительный вал 13 чугунный, установлен в головке блока цилиндров на трех опорах, выполненных непосредственно в теле стоек головки цилиндров. Для облегчения установки вала отверстия подшипников имеют разные диаметры. Наибольший диаметр имеет передний подшипник. В осевом направлении распределительный.

Мотор Москвич 2140

1  Крышка канала подвода жидкости в рубашку головки блока цилиндров.

2  Цепь привода газораспределения.

3  Поршень.

4  Звездочка натяжного устройства.

5  Стопорный болт натяжного устройства.

6  Верхняя крышка распределительных звездочек.

7  Ведомая звездочка привода газораспределения.

8  Поршневой палец.

9  Пружина коромысел клапанов.

10  Втулка верхней головки шатуна.

11  Коромысло клапана.

12  Ось коромысел клапанов.

13  Распределительный вал.

14  Крышка головки блока цилиндров.


Страница 5...

Особенности генератора — Узлы и агрегаты «Москвич» 2140

Генератор - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Генератор "Москвич-2140".

На автомобиле модификации 2140 установлен генератор типа 29. 3701, а на автомобиле мод. 2138 Г108М. Генератор 29.3701 представляет собой трехфазную двенадцатиполюсную синхронную электрическую машину со встроенным малогабаритным интегральным регулятором напряжения Я112А. Генератор оборудован выпрямительным блоком БПВ4-60, состоящим из шести кремниевых диодов, соединенных в трехфазную мостовую схему выпрямления; Регулятор напряжения Я112А установлен на пластмассовом корпусе щеткодержателя 11 и закрыт металлическим кожухом. Статор 14 представляет собой пакет, сваренный из пластин электротехнической стали. В восемнадцати пазах статора 14 заложена трехфазная обмотка 13, состоящая из шести непрерывно намотанных катушек. Обмотки фаз соединены между собой звездой. Два штампованных полюсных наконечника 2 напрессованы на вал ротора до упора во втулку 16. Между наконечниками 2 заложена обмотка 15 возбуждения. Концы обмотки 15 припаяны к контактным кольцам 7, изолированным от вала.

Ротор вращается на двух шарикоподшипниках 9 и 18. В крышке 6 со стороны контактных колец размещен выпрямительный блок 5, к трем выводным болтам которого присоединены концы фазных обмоток статора. Генератор типа Г108М представляет собой электрическую машину постоянного тока параллельного возбуждения. К корпусу 32 прикреплены два полюса. Якорь 23 вращается на двух шарикоподшипниках 28 и 34 полузакрытого типа, установленных в передней 20 и задней 25 крышках. Подшипник 28 смазывается консистентной смазкой, закладываемой при сборке генератора. Подшипник 34 смазывается жидкой смазкой через масленку, запрессованную в крышку 20. На крышке 25 расположены два щеткодержателя. Положительная щетка установлена в изолированном щеткодержателе и присоединена к выводной клемме "Я". Отрицательная щетка установлена в неизолированном щеткодержателе и соединена с корпусом 32.

Стартер. На автомобиле мод. 2140 установлен стартер типа СТ117А, а на автомобиле мод. 2138 типа СТ4А. Оба стартера аналогичны по конструкции и принципу действия. Разница в технических характеристиках стартеров зависит от их магнито-электрических параметров, поэтому на рисунке показан только стартер СТ1 1 7А. Стартер СТ117А представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения. На корпусе 40 стартера расположено электромагнитное тяговое реле типа РС-14. Стартер имеет четыре полюса 55, на которых закреплены катушки 57 возбуждения. Три катушки соединены между собой последовательно, а одна параллельно. Якорь 39 вращается в двух бронзографитных подшипниках 44 и 61.

Крышки прикреплены к корпусу 40 двумя стяжными болтами. На крышке 43 установлены два изолированных щеткодержателя и два неизолированных. Изолированные щеткодержатели соединены между собой соединительной перемычкой. К одному из них подведен конец трех последовательно соединенных катушек 57 возбуждения. Второй конец этих катушек присоединен к болту 47 клеммы тягового реле. Для доступа к щеткам и осмотра коллектора в корпусе стартера имеются окна, закрытые защитной лентой 41 с водонепроницаемой прокладкой 42 для того, чтобы избежать попадания грязи в стартер. При включении стартера ток от аккумуляторной батареи поступает на катушки 50, имеющие втягивающую и удерживающую обмотки. Якорь 52 реле под действием электрического поля обеих обмоток втягивается и рычагом 56 вводит шестерню 35 в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. В конце хода якорь 52 замыкает контактным диском 49 главные контакты реле, включая стартер и одновременно замыкая дополнительный контакт 48, замыкающий накоротко дополнительное сопротивление катушки зажигания.

При замыкании главных контактов происходит закорачивание втягивающей обмотки, и якорь 52 удерживается во втянутом состоянии только удерживающей обмоткой. После запуска двигателя и возвращения ключа в выключателе (замке) зажигания в положение 1 ток в цепи удерживающей обмотки реле прерывается и якорь под действием пружины 53 возвращается в исходное положение, выводя рычагом 56 шестерню 35 из зацепления с зубчатым венцом маховика. При этом контактный диск 49 размыкает главные и дополнительные контакты тягового реле.

Москвич 2140: генератор

1  Крышка со стороны привода.

2  Полюсный наконечник ротора.

3  Стяжной винт.

4  Диод.

5  Выпрямительный блок.

6  Крышка со стороны контактных колец.

7  Контактные кольца.

8  Крышка подшипника.

9, 18  Шарикоподшипники.

10  Щетки.

11  Щеткодержатель.

12  Регулятор напряжения.

13  Обмотка статора.

14  Статор.

15  Обмотка возбуждения.

16  Втулка.

17  Вентилятор.

19  Шкив.

20  Передняя крышка.

21  Вал.

22  Стяжной болт.

23  Якорь.

24  Коллектор.

25  Задняя крышка.

26  Колпачковая заглушка.

27  Гайка.

28, 34  Шарикоподшипники.

29  Защитная лента.

30  Катушка обмотки возбуждения.

31  Клемма "Ш".

32  Корпус генератора.

33  Шкив.

35  Шестерня привода.

36  Муфта свободного хода.

37  Буферная пружина.

38  Поводковая муфта.

39  Якорь стартера.

40  Корпус стартера.

41  Защитная лента.

42  Прокладка защитной ленты.

43  Крышка со стороны коллектора.

44  Задний подшипник.

45  Коллектор.

46  Щеткодержатель.

47  Болт клеммы тягового реле.

48  Дополнительный контакт.

49  Контактный диск.

50  Катушка реле.

51  Тяговое реле.

52  Якорь реле.

53  Возвратная пружина реле.

54  Шпилька якоря реле.

55  Полюс.

56  Рычаг включения привода стартера.

57  Катушка возбуждения.

58  Регулировочный винт.

59  Шлицевая втулка.

60  Крышка со стороны привода.

61  Передний подшипник.


Страница 4...

Усилитель тормоза — Агрегаты и узлы «Москвич» 2140

Вакуумный тормозной усилитель - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Вакуумный усилитель тормоза.

Вакуумный усилитель, установленный между педалью тормоза и главным цилиндром и укрепленный болтами на щите передка, предназначен для создания дополнительного усилия на штоке поршня главного цилиндра. Его корпус состоит из основания 17 с крышкой 23. соединенных между собой через утолщенный фланец резиновой диафрагмы 21 кольцом 22 с просечками. Диафрагма, надетая на фланец поршня 15 и закрепленная запорным кольцом 16, делит корпус усилителя на две камеры: переднюю (между крышкой корпуса и диафрагмой) и заднюю (между диафрагмой и основанием корпуса). На крышке корпуса установлен обратный клапан 29, соединяющий с помощью шланга 30 полость под крышкой со впускной трубой двигателя. Он препятствует попаданию бензиновой смеси в вакуумный усилитель и поддерживает постоянное разрежение в его передней камере при работающем двигателе.

Рабочая форма диафрагмы 21 обеспечивается опорным кольцом 20 и опорным диском 19, состоящим из двенадцати стальных секторов, заключенных в тонкую пластмассовую оболочку и соединенных с одной стороны выступами фиксирующей шайбы 3. С другой стороны секторов установлена опорная шайба резинового центрального (вакуумного и воздушного) клапана 1, вставленного в отверстие фиксирующей шайбы, через которую усилие возвратной пружины 2 передается на центральный клапан и прижимает его к торцу поршня 15. Секторный же диск вместе с диафрагмой 21 и тарелкой 24 постоянно прижат возвратной пружиной 28 поршня к кольцевому упору 18, приваренному к корпусу усилителя. Торец поршня имеет небольшую конусность и опорные кольцевые выступы: внешний (седло вакуумного клапана) и внутренний (седло воздушного клапана), между которыми расположены отверстия, выходящие в заднюю камеру усилителя. С атмосферой же задняя камера может соединяться каналами центрального отверстия поршня, в котором установлены шток 27 с регулировочным болтом 26, стопорной шайбой опорной тарелки 24 и регулировочным винтом 7 центрального клапана, а также толкатель 9 поршня с обжатой на его конце опорой 14.

Регулировка винтом 7 определяет взаимное положение деталей клапанного механизма, а значит и момент перекрытия каналов и отверстий, соединяющих обе камеры усилителя. Опора 14 толкателя фиксируется в поршне прижимной втулкой 8, в которой установлен воздушный фильтр 10. В радиальном направлении поршень зафиксирован направляющим кольцом 4 и уплотнен манжетой 5. На горловину корпуса усилителя и прижимную втулку надет резиновый защитный чехол 13, предохраняющий рабочую поверхность поршня от механических повреждении и загрязнении. При отпущенной педали тормоза 11 клапанный механизм находится в исходном положении, т. е. центральный клапан 1 прилегает только к внутреннему выступу торца поршня 15 (вакуумный клапан открыт) и разрежение из передней камеры через отверстия в опорной тарелке 24, опорном диске 19 и поршне передается в заднюю камеру вакуумного усилителя. Таким образом, при отторможенном состоянии системы и при работающем двигателе в усилителе с обеих сторон диафрагмы создается постоянное одинаковое разрежение. При нажатии на тормозную педаль толкатель 9 перемещает поршень, который, воздействуя на нижние концы секторов, заставляет их поворачиваться относительно кольцевого буртика опорной тарелки 24. При этом устраняется зазор между центральным клапаном 1 и наружным кольцевым выступом торца поршня (вакуумный клапан закрыт), и камеры усилителя разобщаются между собой. Усилие, необходимое для прогиба опорного диска, меньше усилия возвратной пружины 28. поэтому опорная тарелка 24 остается пока неподвижной.

При дальнейшем движении поршня и соответствующем увеличении угла поворота секторов опорного диска появляется зазор между центральным клапаном 1 и внутренним кольцевым выступом торца поршня 15 (воздушный клапан открыт). Атмосферный воздух через фильтр 10, отверстия в прижимной втулке 8 и опоре 14, через каналы и отверстия в поршне 15 поступает в заднюю камеру усилителя. В передней камере сохраняется разрежение. Под действием возникшей разности давлений в камерах усилителя создается дополнительное усилие, передаваемое на шток 27 через опорный диск 19, диафрагму 21 и опорную тарелку 24 со стопорной шайбой. Это усилие суммируется с усилием, прилагаемым к педали тормоза, преодолевает сопротивление возвратной пружины 28 и передается штоком 27 поршню 34 главного цилиндра тормоза. Давление воздуха на диафрагму со стороны задней камеры воздействует на опорный диск и стремится повернуть его секторы относительно кольцевой кромки опорной тарелки в обратном направлении, т. е. вернуть клапанный механизм в исходное положение. Однако, если усилие на педаль тормоза продолжает возрастать, положение секторов диска и клапана измениться не может (см. схему 1 А) и усилитель продолжает увеличивать давление жидкости в системе гидропривода тормозов (коэффициент усиления 2,2). Если усилие на педали тормоза не увеличивается, то подвижные детали усилителя придут к равновесному состоянию, т. е. (см. схему 1 Б) центральный клапан плотно прижмется одновременно к обоим кольцевым выступам торца поршня (вакуумный и воздушный клапаны закрыты). Давление воздуха в задней камере перестанет увеличиваться, поршень остановится и давление в системе гидропривода тормозов будет удерживаться постоянным. При снятии усилия с педали тормоза механизм усилителя под действием возвратных пружин возвращается в исходное положение.

Главный цилиндр тормоза. Последовательно с вакуумным усилителем установлен двухкамерный главный цилиндр тормоза, служащий для одновременного создания давления в обоих контурах гидропривода тормозов. Он состоит из чугунного корпуса 25 с установленными в нем поршнями 34, 39 в сборе и возвратных пружин 37, 40. По бокам корпуса главного цилиндра, который крепится своим фланцем к вакуумному усилителю с помощью двух несъемных болтов, имеются приливы с резьбовыми отверстиями для присоединения трубок 41 гидропривода. Сверху установлен питательный бачок 44, разделенный перегородкой на две секции. Он соединен с корпусом при помощи двух резиновых соединительных втулок 43 с пластмассовыми втулками внутри. В верхней части бачка расположена резьбовая горловина, закрытая пластмассовой крышкой 45 с резиновой прокладкой и пластмассовым отражателем, имеющими отверстия для сообщения с атмосферой. Вставленные внутрь главного цилиндра поршни 34 и 39 разделяют полость цилиндра на две камеры: первую и вторую (считая от вакуумного усилителя). Каждая из них сообщается со своей секцией бачка через компенсационные отверстия и трубки, первая камера имеет также перепускное отверстие.

Усилитель тормоза вакуумный, Москвич 2140

Подписи.

1  Центральный клапан.

2  Возвратная пружина клапана.

3  Фиксирующая шайба.

4  Направляющее кольцо.

5  Манжета.

6   Стопорное кольцо.

7  Регулировочный винт.

8  Прижимная втулка.

9  Толкатель поршня.

10  Воздушный фильтр.

11  Педаль тормоза.

12  Выключатель сигнала торможения.

13  Защитный чехол.

14  Опора толкателя.

15  Поршень усилителя.

16  Запорное кольцо.

17  Основание корпуса

18  Кольцевой упор.

19  Опорный диск.

20  Опорное кольцо.

21  Диафрагма.

22  Соединительное кольцо.

23  Крышка корпуса.

24  Опорная тарелка.

25  Корпус главного цилиндра.

26  Регулировочный болт.

27  Шток усилителя

28  Возвратная пружина.

29  Обратный клапан.

30  Шланг.

31  Стопорное кольцо.

32  Проставочная шайба.

33  Наружная манжета.

34  Поршень первой камеры.

35  Перепускной клапан.

36  Главная манжета.

37, 40  Возвратная пружина.

38  Разделительные манжеты

39  Поршень второй камеры.

41  Трубка гидропривода тормозов.

42  Упорный штифт.

43  Соединительная втулка.

44  Бачок.

45  Крышка бачка.


Страница 3...

Кузовная арматура — Агрегаты и узлы «Москвича» 2140

Арматура кузова - Устройство автомобиля
АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Кузовная арматура.

Замки дверей роторного типа. Замок удерживает дверь в закрытом положении, когда ротор 5 находится в зацеплении с защелкой 7, установленной на стойке кузова. Замок двери водителя снабжен выключателем, позволяющим закрыть дверь на ключ. При открывании и закрывании двери ротор 5 вращается, перекатываясь по зубьям защелки 7. На оси ротора 5 закреплен храповик 4, который фиксируется собачкой 9. При закрывании двери ротор, перекатываясь через зубья защелки 7, вращается, и храповик 4 отводит собачку 9, преодолевая усилие пружины. Для того чтобы открыть дверь, нужно освободить храповик, чтобы ротор 5 мог вращаться. При перемещении вверх наружная ручка 2 головкой болта, ввернутого в ручку с внутренней стороны, нажимает на полку рычага 6. Рычаг 6 опустится вниз, своей верхней отбортовкой нажмет на собачку 9 и отведет ее от храповика 4.

При повороте внутренней ручки двери вверх она через тягу 12 повернет рычаг И, который своим нижним плечом нажмет на собачку 9 и отведет ее от храповика 4. Для запирания дверей внутренние ручки поворачиваются вниз. При этом тяга 12 поворачивает рычаг И вниз. Рычаг И за палец поворачивает вниз фиксатор 10, который своим зубом входит во впадину рычага 6 и не дает ему повернуться при нажатии на ручку 2. Выключатель замка двери, расположенный на двери водителя, соединен тягой с рычагом 3. При повороте ключа против часовой стрелки цилиндр выключателя замка поворачивается и через тягу поворачивает рычаг 3, при этом зуб рычага 3 войдет во впадину храповика 4 и заблокирует ротор. При повороте ключа по часовой стрелке рычаг 3, повернувшись, выйдет из зацепления с храповиком 4. Стеклоподъемники всех дверей с тросовым приводом. Стеклоподъемник крепится к внутренней панели двери тремя винтами. В рабочем положении трос натянут в виде треугольника. В верхней части трос крепится с помощью скобы к обойме, в которой закреплено опускное стекло. В нижней части трос натягивается роликом 20, который постоянно оттягивается пружиной.

При вращении ручки 15 стеклоподъемника вращается цилиндр 17 тормоза и шестерня 16, закрепленные на оси ручки 15. Шестерня 16 вращает барабан 19, при этом трос, намотанный на барабан, в зависимости от направления вращения, опускает или поднимает стекло. При вращении цилиндра 17 пружина 14 тормоза. соединенная одним концом с цилиндром, закручивается вокруг него и не препятствует вращению. При остановке цилиндра пружина раскручивается и прижимается к чашке 13 тормоза стеклоподъемника. Возникающее между пружиной и чашкой трение затормаживает цилиндр, шестерню 16 и барабан 19, фиксируя стекло в выбранном положении. С февраля 1982 г. конструкция стеклоподъемника несколько изменилась, но принцип работы остался прежний. Ограничители 25 всех дверей проволочные. Они служат для ограничения угла открывания двери и удерживают ее в открытом положении. Ограничитель закреплен на стойке кузова скобой 26.

При открывании двери фиксатор 21 упирается в ограничитель 25. При этом утолщенная противоположная часть фиксатора упирается в узкую часть ограничителя, фиксируя дверь в открытом положении. При закрывании двери нужно приложить к ней такое усилие, которое позволит фиксатору разжать узкую часть ограничителя и пройти через нее. Передние сиденья раздельные для водителя и пассажира. Каждое сиденье установлено на двух салазках, состоящих из ползуна и направляющей. Ползун перемещается по направляющей на четырех шариках и двух роликах. Ползун крепится к сиденью двумя винтами, а направляющая также двумя винтами к подставкам, приваренным к полу кузова. Для перемещений сиденья нужно повернуть вниз ручку 30 и передвинуть сиденье. После этого нужно отпустить ручку, и она под действием пружины вернется в исходное положение, стопоры войдут в один из одиннадцати пазов, имеющихся на направляющих, и зафиксируют сиденье в выбранном положении. Для изменения угла наклона спинки сиденья нужно поворачивать рукоятку 48 вперед или назад до нужного положения. Основными частями механизма наклона спинки являются два насаженных на ось с эксцентриком звена с выштампованными на них зубьями, образующими внутреннее зацепление. Поворот эксцентрика рукояткой 48 приводит к перекатыванию зубьев верхнего звена, которое прикреплено к спинке, по зубьям нижнего звена, прикрепленного к салазкам. Это обеспечивает плавное угловое перемещение спинки в пределах 90.

Замок капота закреплен на щите передка четырьмя болтами. В закрытом положении щеколда 37, прижимаемая пружиной 42, удерживает защелку 38. Чтобы открыть капот, нужно вытянуть на себя ручку 43. При этом соединенная с ручкой тяга 33 повернет щеколду 37 и освободит защелку 38. Рычаг 40 под действием пружины 41 повернется и вытолкнет защелку 38, при этом капот приоткроется. При обрыве тяги 33 капот можно открыть при помощи аварийной тяги 46, закрепленной скобой 34 на оболочке 45. Для этого нужно полностью отвернуть гайку, крепящую ручку 43 и потянуть на себя оболочку тяги. Необходимый натяг, т.е. отсутствие зазора между защелкой 38 и щеколдой 37, а также прижим капота к буферам, достигаются регулировкой положения защелки 38 по высоте и регулировкой высоты буферов.

Кузова арматура автомобиля Москвич 2140

Подписи.

1   Корпус ручки двери.
2   Наружная ручка двери.
3   Рычаг выключения замка.
4   Храповик ротора.
5   Ротор замка двери.
6   Рычаг наружного привода.
7   Защелка замка двери.
8   Сухарь защелки.
9   Собачка.
10  Фиксатор рычага наружного привода.

11  Рычаг замка.
12  Тяга замка.
13  Чашка тормоза стеклоподъемника.
14  Пружина тормоза.
15  Ручка стеклоподъемника.
16  шестерня стеклоподъемника.
17  Цилиндр тормоза.
18  Корпус стеклоподъемника.
19  Барабан.
20  Нижний ролик стеклоподъемника.

21  Фиксатор ограничителя двери.
22  Усилитель двери.
23  Дверь.
24  Кронштейн.
25  Ограничитель двери.
26  Скоба крепления ограничителя.
27  Подголовник переднего сиденья.
28  Штанга подголовника.
29  Направляющая втулка.
30  Рукоятка стопора салазок.

31  Салазки сиденья наружные.
32  Облицовка сиденья.
33  Тяга привода замка капота.
34  Скоба крепления тяги аварийного привода.
35  Заклепка.
36  Корпус замка.
37  Щеколда.
38  Защелка.
39  Капот.
40  Рычаг выталкивателя.

41  Пружина рычага выталкивателя.
42  Пружина замка капота.
43  Ручка тяги привода замка капота.
44  Болт.
45  Оболочка тяги привода замка капота.
46  Тяга аварийного привода.
47  Поручень.
48  Рукоятка фиксации наклона спинки.


Страница 2...

Окончание — Устройство автомобилей «Москвич» 412

Часть третья - Альбом с иллюстрациями
«Автомобиль Москвич-412»


Назад...


Ступицы, колёса и шины Москвича 412

Руль Москвича 412

21. Шины, колёса и ступицы передней подвески "Москвич-412". 22. Рулевое управление 412-го "Москвича".

Тормозная система Москвичей 412-х

Усилитель тормоза гидровакуумный Москвич 412

23. Тормозная система: привод стояночного тормоза и главный цилиндр. 24. Гидровакуумный  усилитель тормозов "Москвич-412".

25. Колёс механизмы тормозные Москвича 412

Москвич 412: стартер и генератор

25. Тормозные механизмы колёс 412-х "Москвичей". 26. Генератор и стартер автомобиля "Москвич 412".

27. Система зажигания Москвич 412

28. Электрооборудование - Москвич 412

27. Приборы электро-оборудования. 28. Часть вторая: приборы электро-
 оборудования.

Москвич 412 - электрооборудования схема

Приложение: Москвич 412

29. Схема электро-
оборудования.
30. Приложение. "Москвич 412".



К началу...

Продолжение — Устройство автомашины «Москвич» 412

Часть вторая - Альбом с иллюстрациями
«Автомобиль Москвич-412»


Начало...


Двигателя система смазки Москвич 412

Вентиляция картера мотора Москвич 412

11. Смазочная система двигателя "Москвич-412". 12. Узлы смазочной системы и вентиляции картера двигателя.

Питания и выпуска системы моторов Москвич 412

Карбюратор автомобиля Москвич 412

13. Система выпуска отработавших газов и питания двигателя. 14. Устройство карбюратора автомашины "Москвич-412".

15. Описание карбюратора Москвич 412

Сцепление Москвич 412

15. "Москвич 412": схема карбюратора. 16. Устройство механизма сцепления "Москвич 412".

17. Передач коробка Москвич 412

18. Коробка передач - механизм управления, Москвич 412

17. Автомобиль "Москвич-412": коробка передач. 18. Механизм управления коробкой передач.

Карданная и главная передача Москвич 412

Задний мост и подвеска Москвич 412

19. Главная и карданная передачи. 20. Задние подвеска и мост "Москвича 412".



Окончание...

История производства машин на заводе ИжМаш

Автомобили завода ИжМаш

   В 1967 году на заводе ИЖМАШ в городе
Ижевске начали производить автомобили "Москвич-412". Первоначально
автомобиль был почти полным аналогом производимого на АЗЛК. Также завод
стал производить модели-модификации на базе "Москвич-412". Это были:
автомобиль "ИЖ-21251 Комби" с пятиместным пятидверным кузовом типа
"комби", автомобиль "ИЖ-2715" с трехдверным кузовом "фургон" для
перевозки грузов и его модификации: "ИЖ-27151" с кузовом "пикап",
"ИЖ-27156" с грузо-пассажирским отделением.

   C 1968 по 1973 годы завод выпускал пятидверные фургоны "Москвич-434". В 1973 году они были заменены на "ИЖ-2715".

  
С 1980 года автомобили "ИЖ" получили новый внешний вид и некоторые
внутренние изменения: утопленные дверные ручки, новые подфарники,
решетка радиатора, дисковые передние тормоза, двухконтурная система
тормозов.

   В 1991 году завод начал производить автомобиль
"ИЖ-2126 Орбита". Автомобиль имеет пятидверный кузов типа "хэтчбек",
оснащен двигателем "ВАЗ-2106". Модель имеет традиционный задний привод.
На базе модели выпускаются фургоны "ИЖ-2717", "ИЖ-212612", "ИЖ-212614",
пикапы "ИЖ-27171", "ИЖ-212615".

   В апреле 1998 года завод
официально прекратил производство автомобилей на базе "Москвич-412" и
перешел на производство модели "ИЖ-2126 Орбита" и ее модификаций.

Эмблема Москвича Иж

«Москвичи» тюнингованные

Тюнингованные «Москвичи»

Тюнинг разных моделей и модификаций «Москвичей».

Белый Москвич 1.  Белый Москвич 2.  Белый Москвич 3.

Чёрный Москвич 1.  Чёрный Москвич 2.  Чёрный Москвич 3.

Светло-синий Москвич 1.  Светло-синий Москвич 2.  Светло-синий Москвич 3.

Красный Москвич 1.  Красный Москвич 2.  Красный Москвич 3.

Оранжевый Москвич 1.  Оранжевый Москвич 2.  Оранжевый Москвич 3.

Разные Москвичи 1.  Разные Москвичи 2.  Разные Москвичи 3.

Зелёный Москвич 1.  Зелёный Москвич 2.  Зелёный Москвич 3.

Синий Москвич 1.  Синий Москвич 2.  Синий Москвич 3.

Жёлтый Москвич 1.  Жёлтый Москвич 2.  Жёлтый Москвич 3.


Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич» 2140

Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...

Агрегаты и узлы


1.  Арматура кузова

2.  Вакуумный усилитель тормоза

3.  Генератор

4.  Двигатель

5.  Задний мост

6.  Карбюратор

7.  Коробка передач

8.  Органы управления автомобиля

9.  Отопление и вентиляция

10.  Передняя подвеска

 

11.  Система охлаждения

12.  Система зажигания

13.  Рулевое управление

14.  Система охлаждения двигателя

15.  Система питания и выхлопа

16.  Система смазки

17.  Стеклоочистители

18.  Сцепление

19.  Тормозные механизмы

20.  Электрооборудование

21.  Узлы системы смазки М-408/2138


Страница 1...

Добро пожаловать!

На нашем сайте можно найти информацию про автомобили «Москвич», «КИМ» и «ИЖ».
История, устройство, особенности эксплуатации, ремонт и тюнинг машин заводов АЗЛК, МЗМА и ИжМаш, фото и видео «Москвичей» - об этом читайте и смотрите у нас.

Фотки Москвичей разные
Интернет-магазин Автолитература.ру
Прочитать больше
Рубрики
Новости дня
Статистическое