Октябрь 2014

«Москвичи» АЗЛК 412 и Иж 412

412-е «Москвичи»

Автомобиль Москвич 412

Выпуск автомобиля Москвич-412 пришелся на период с 1967 по 1976 год. Однако, на Ижевском заводе машина выпускалась вплоть до 1997. 412-я модель Москвича является целой эпохой во всей истории советского автомобилестроения. Основой ей послужила 408-я модель, в сравнении с которой был сделан огромный шаг вперед. Улучшения касались и расхода топлива, и показателей разгона и максимальной скорости. Многие машины шли на экспорт и даже выпускались на бельгийских и болгарских автозаводах.

Москвич 412, 1975 года.

412-я модель стала первой советской машиной, в которой очень большое внимание было уделено пассивной безопасности пассажиров. Тесты, которые проводились во Франции, показали полное соответствие Москвича европейским нормам тех лет.

Москвич-412, спереди.

Визуально автомобиль тоже претерпел немало изменений. Во-первых, на него устанавливались треугольные задние указатели поворота. Во-вторых, задние фары были прямоугольными. Внутри салона также произошли изменения.  Переднее сиденье стало раздельным, а рычаг коробки передач был сделан напольным. Недостатком автомобиля была его небольшая ширина. Это отражалось и на сложности управления, и на комфортабельности.

Автомобиль Москвич 412, сзади.

Автомашина Иж Москвич 412, 1973 года.

Авто Москвич 412, Ижевского автозавода, 1973 г.

Автомобиль Москвич 412 Иж, 1973 года, вид сбоку.

Иж Москвич 412, 1973 г., сзади.

Ижевский Москвич 412, 1973 год.

Автомобиль Иж 412, поздняя версия.

Автомашина Иж Москвич 412, модификация конца 1980-х.


Москвич 412

(1967-1997)

 

       
  Тип 4-тактовый, карбюраторный
Диаметр цилиндра мм  82
Двигатель Ход поршня мм  мм  70
  Рабочий объем л 1.5
Степень сжатия   8.8
Мощность кВт (л.с.) 55.2 (75)
       
Габариты Длина  мм 4196 
  Ширина мм 1550
  Высота мм 1480
База мм 2400
Колея мм мм 1247/1237
       
Общие Число мест   4-5
Вес снаряженного автомобиля кг 1045
показатели Макс.  скорость км/час 140
Расход топлива л/100 км 8.1
       
 
 

Автомобиль 410 МЗМА «Москвич»

410-е «Москвичи»

Москвич 410

Выпуск 410-й модели Москвича начался в 1957 и продолжался до 1960 года. Всего было выпущено 7580 автомашин. Прежде всего стоит отметить полный привод этого автомобиля. Кузов его был специальным образом усилен, что делало Москвич-410 идеальной машиной для деревенской местности. 

Москвич 410.

Двигатель ему достался в наследство от модели 403, а вот рулевой механизм был копией от машины ГАЗ-М-20.  Более приспособленным к сельским разбитым дорогам автомобиль делали и его рычажные амортизаторы. Кроме того, был увеличен дорожный просвет (до 22 сантиметров) и поставлены широкие шины со специальным протектором.

Москвич-410, задний вид.

Конечно, считать полноценным внедорожником Москвич-410 нельзя. Этого не скрывали и сами производители, в инструкции делая упор на то, что машина отличается лишь повышенной проходимостью, но эксплуатация в условиях полного бездорожья для нее недопустима. Производство Москвичей-410 с полным приводом было свернуто из-за слабой производственной мощности завода. Рост потребности в экспорте модели 407 сделал производство 410 невозможным.

Автомобиль Москвич 410.


Москвич 410

(1957-1960)

 

       
  Тип 4-тактовый, карбюраторный
Двигатель Диаметр цилиндра  мм 76 
  Ход поршня мм 75
  Рабочий объем л 1.36
Степень сжатия 7.0
Мощность кВт (л.с.) 33.0 (45)
       
  Длина   мм 4055
Габариты Ширина мм 1540
  Высота мм 1685
  База мм 2377
Колея мм 1220
       
  Число мест   4
Общие Вес снаряженного автомобиля кг 1150
показатели  Макс, скорость  км/час 90 
  Расход топлива л/100 км 9.5
       
  Количество выпущенных   7580
  автомобилей    

Автомобили 408 АЗЛК «Москвич»

Автомобиль «Москвич» 408

408-й Москвич

Период с 1964 по 1975 год был временем выпуска Москвича 408. По известности эта модель уступает лишь легендарной модели 412, являясь, между прочим, ее родительницей. Именно Москвич 408 был главной семейной машиной в СССР до появления знаменитых Жигулей. 408-й стал первым автомобилем третьего поколения Москвичей.

Автомобиль Москвич 408, 1968 года.

Большие изменения коснулись кузова. Высота его была существенно снижена, но в то же время увеличились ширина и длина. Это сделало его более рациональным и комфортным. Ходовые характеристики автомобиля также стали заметно лучше. Эта заслуга принадлежит как кузову, так и более мощному двигателю автомобиля, в сравнении с ранними моделями.

Москвич-408, 1968 г., передний вид.

Стоит отметить факт, что около половины всех выпускаемых 408 уходили за границу. Для Англии даже выпускалась специальная модель с правым расположением руля. Кроме того, именно Москвич 408 является первым автомобилем советского производства, прошедшим тесты на безопасность. Внешность автомобиля вполне соответствовала европейской. Даже самые дотошные западные эксперты отмечали прекрасную обзорность как лобового, так и заднего стекла.

Автомашина Москвич 408, 1968 год.

Авто Москвич 408, 1968 года, вид сзади.


Москвич 408

(1964-1975)

 

       
  Тип 4-тактовый, карбюраторный
Диаметр цилиндра мм  76
Двигатель Ход поршня мм  мм  75
  Рабочий объем л 1.36
Степень сжатия   7.0
Мощность кВт (л.с.) 36.8(50)
       
Габариты Длина  мм 4196 
  Ширина мм 1550
  Высота мм 1480
База мм 2400
       
  Число мест   4 - 5
Общие Вес снаряженного автомобиля кг 1010
показатели Макс.  скорость км/час 120
Расход топлива л/100 км 8.8
       
 
 

МЗМА «Москвич» 407

407-й «Москвич»

«Москвич - 407» - легенда малолитражных автомобилей

После Великой Отечественной войны, Московский завод по выпуску малолитражных автомобилей, который в дальнейшем был переименован в АЗЛК, начал выпускать автомобили, предназначенные для народа. Народной марке автомобиля было присвоено гордое название - «Москвич». Сборка «Москвич – 407» началась в апреле 1958 года. Это была одна из лучших моделей завода и спустя больше полувека, еще сотни единиц этого автомобиля, благодаря прочной конструкции и металлу толщиной от 0,8 до 1,1 миллиметра, имеют пристойный внешний вид и находятся в рабочем состоянии, а некоторые экземпляры украшают музейные коллекции.

Конструктора, проектировавшие автомобиль «Москвич – 407», опирались не только на собственные варианты, но и рассматривали элементы других зарубежных аналогов. Такими стали: французская «ласточка» - Simca Аrоndе 1300, выпуска 1957 года; Opel Rekord 1959 года выпуска; английский Hillman Minx Series III 1960 года. Правда по техническим характеристикам эти автомобили превосходили наш «Москвич – 407». Так Simca Аrоndе 1300 имел мощность двигателя 47 лошадиных сил, а Hillman Minx Series III - от 53 до 69 лошадиных сил, что позволяло ему разгоняться до 140 км/час. В тоже время «Москвич – 407» имел под капотом 45 лошадиных сил, которые разгоняли его до предельных 115 км/час.

Автомобиль Москвич 407, 1963 года.

Практически, с началом серийного запуска «Москвича - 407», 17.05.1958 года, правительство СССР предписало МЗМА, к 1965 году увеличить производство автомобилей до 100 000 штук в год. А в конце лета 1958 года, на Брюссельской Всемирной автомобильной выставке «Москвич - 407» уже был удостоен золотой медали, после чего спрос на них появился в Греции, Норвегии, Финляндии и Бельгии.
С конца 1959 года, на автомобиль «Москвич - 407» стали устанавливать четырехступенчатую коробку передач, а в марте следующего года на ВДНХ СССР, завод был награжден дипломом первой степени, за разработку автомобиля «Москвич - 407».Примечательно, что «Москвич - 407» применялся и как гоночный автомобиль. Так летом 1958 года, впервые, наши гонщики, на четырех серийных «Москвичах - 407», смогли добраться до финиша на Финском ралли - «1000 озер». Кроме того, с форсированными двигателями до 67 лошадиных сил, эти автомобили на чемпионатах СССР одержали 12 побед.

Вид спереди, Москвич-407.

Также были разработаны специальные модификации этого автомобиля: «Москвич - 407Т» - такси с зеленым огоньком и таксометром; «Москвич - 407Б» - автомобиль для инвалидов с ручным управлением; «Москвич – 407М» - санитарный автомобиль; «Москвич - 407Ю» - экспортный вариант для тропических стран; и наконец, всего два экземпляра «Москвич - 407-купе» - спортивные автомобили, специально созданные в 1962 году для ипподромов и кольцевых гонок.
Три автомобиля ручной сборки этой модели, были специально собраны осенью 1959 года, для 34-го Президента США Дуайта Дэвида Эйзенхауэра. Но по политическим мотивам, связанным с вторжением самолета «У-2» американских ВВС в воздушное пространство СССР, эти автомобили в Америку не попали.Сборка последней модели автомобиля «Москвич-407» датирована октябрем 1963 года, а за все время их было выпущено 359 980 штук, из которых 120 903 были отправлены на экспорт.

Москич 407, 1963 года, вид сбоку.

407-й Москвич, вид сзади, 1963 год.


 

Москвич 407

1958-1963

 

       
  Тип 4-тактовый, карбюраторный
Диаметр цилиндра мм  76
Двигатель Ход поршня мм  мм  75
  Рабочий объем л 1.36
Степень сжатия   7.0
Мощность кВт (л.с.) 33.0(45)
       
Габариты Длина  мм 4055 
  Ширина мм 1540
  Высота мм 1560
База мм 2370
Колея мм мм 1220
       
Общие Число мест   4
Вес снаряженного автомобиля кг 990
показатели Макс.  скорость км/час 115
Расход топлива л/100 км 8.10
       
Количество выпущенных   359980
автомобилей  

Автомашины «Москвич» МЗМА 403

О 403-м «Москвиче»

Автомашина Москвич 403

Эпоха выпуска Москвича 403 пришлась на период с 1962 по 1965 год. Общее число произведенных машин достигло 105726. 403 являлся своеобразным переходным звеном от 407 модели к 408, их производство велось параллельно. Даже внешний вид 403 почти идентичен 407, за исключением лишь разницы в дизайне задних фар.

Автомашина Москвич 403.

Существовала экспортная модель 403. Ее отличал более европейский вид колесных дисков и радиатор, оснащенный очень широкой решеткой.Из новшеств Москвича 403, в первую очередь, стоит выделить тормозные цилиндры с автоматической регуляцией. Кроме того, появилось электрическое устройство для мойки стекол, при этом сами стеклоочистители управлялась исключительно вручную.

Вид сзади, Москвич-403.

Наиболее ранние модели 403 оснащались двигателем, идентичным мотору модели 407. Он имел мощность в 45 лошадиных сил, что позволяло разгонять машину до 115 км/ч. Поздние же экземпляры 403 оснащались уже 50-сильным мотором.Некоторые изменения коснулись и системы управления. К примеру, педали стали подвесными, а главный цилиндр тормоза стал располагаться под капотом.

Москвич 403, 1962-65 годы, экспортный вариант.


 

Автомобиль МЗМА «Москвич» 402

402-е «Москвичи»

Автомобиль Москвич 402

Несмотря на то, что Москвич 402 выпускался лишь в течение двух лет (1956-1958 годы), число машин, сошедших с конвейера, достигло 87658. Предшественником 402 был Москвич 400/401, который представлял из себя копию машины 1937 года Opel Kadett. Однако, отличий от 400/401 у модели 402 довольно много. В первую очередь, это конструкция кузова. Она была заменена на понтонную, что соответствовало мировым тенденциям дизайна автомобилей того времени. Кроме того, этот кузов отличался большой вместимостью (свободно могли поместиться до 5 человек) и лучшей аэродинамикой.

Автомобиль Москвич 402, 1958 г.

В Москвиче 402 нашли отражение и технические новинки тех времен, будь то колеса на 15 дюймов, электрические элементы, препятствующие образованию наледи на стекле, радиоприемник и барабанный тормоз, оснащенный плавающими колодками.

Москвич-402 1958 года.

Однако, двигатель у 402 был очень слаб. Его конструкция была разработана еще в тридцатые годы, а мощность достигала всего 35 лошадиных сил. Стоит отметить факт, что главное предприятие не могло в полной мере обеспечить производство деталей для 402. К примеру, штамповка кузовов происходила и на многих других заводах. Сборка же происходила на главном конвейере.

Москвич 402, 1957 год.

402-й Москвич, 1957 года.


 

МЗМА «Москвичи» 400 & 401

400-е и 401-е «Москвичи»

Москвич 400/401

В 1945 году множество немецкой техники перешло в руки советских инженеров. Не стал исключением и автомобиль Opel  Kadett. Именно эта машина стала прообразом Москвича 400 и 401, которые выпускались с 1947 по 56 годы. При этом внешне Москвич был абсолютной копией Opel. Незначительные изменения коснулись только подвески, двигателя и коробки передач. Изменение двигателя позволило заправлять Москвич низкосортным бензином А66.

Авто Москвич 401, 1955 год.

К сожалению, уже первые образцы 400 позволили выявить некоторые недостатки конструкции. Кузов не обеспечивал надежной защиты от пыли, дверные замки были ненадежны. Со временем недостатки конструкции удалось устранить, машина была облегчена, в кузов внесены конструктивные изменения, а двигатель усовершенствован. Двигатель же обладал недостаточной мощностью всего лишь в 23 лошадиные силы.

Вид сбоку, Москвич-401.

В 1954 году появилась модификация Москвич 401. Она отличалась 26-сильным модернизированным мотором и трансмиссию, оснащенную синхронизаторами. Внешне от 400 она отличалась указателями поворота, которые располагались спереди авто.

Москвич 401, 1955 год, вид спереди.

401-й Москвич, спереди, 1955 года.


 

Москвич 400/401

1947-1956

     
Тип 4-тактовый
Диаметр цилиндра мм 67.5
Двигатель Ход поршня мм 75
  Рабочий объем л 1.1
Степень сжатия 6.27
Мощность кВт (л.с.) 19.1(26)
       
  Длина  мм  3855  
Габариты Ширина мм 1375
  Высота мм 1545
База мм 2340
Колея мм 1105/1168
       
  Число мест 4
Общие Вес снаряженного автомобиля кг 855
показатели Макс, скорость км/час 90
Расход топлива л/100 км 8.01
       
Количество выпущенных 247439
автомобилей

Автомашина «КиМ» 10-50

Модель КиМ

История появления автомобиля КиМ 10-50

Появлению автомобиля КИМ 10-50 предшествовали: Постановление №36, утвержденное ЦК ВКП(б) и СНК СССР, и  приказ Народного Комиссара Машиностроения СССР № 44 от 15 января 1939 года. Московский автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала молодёжи c 1 февраля был выведен из состава Горьковского автозавода, и стал самостоятельным предприятием в составе Глававтопрома, под названием «Московский автомобильный завод имени КИМ». С выходом приказа Экономсовета при СНК СССР за № 197 от 5 марта 1939 года «О производстве малолитражных автомобилей», на заводе была произведена реконструкция  мощностей под  выпуск малолитражных автомобилей.

Автомобиль КИМ 10-50, 1940 года.

Под руководством А. Н. Островцева разработали двигатель и шасси. Советский автомобиль получился неприхотливым и четырёхместным, с классической компоновкой (спереди - мотор,  ведущие колёса - задние). Силовая установка развивала  мощность в 30 л. с., выдавая скорость до 90 км/ч. За прототип взяли модель Форд-Префект английского производства, потому что машина хорошо зарекомендовал себя в наших климатических условиях. Модели с закрытым кузовом присвоили индекс КИМ – 10–50, с открытым кузовом - индекс КИМ – 10–51.

Вид сбоку, КИМ 10-50.

Первую опытную партию автомобиля КИМ 10-50 собрали на Московском автомобильном заводе к 25 апреля 1940 года. Три машины из этой партии принимали участие в первомайской демонстрации на Красной площади в Москве. 
Само производство было не дорогим, а сборка несложной.

Кузов автомобиль КИМ 10-50 крепился к легкой раме, которая работала вместе с кузовом.
Автомобиль имел две двери, увеличенные по ширине, чтобы облегчить доступ на задние сидения. Для этого надо было откинуть вперед переднее сидение. По тем временам кузов КИМ 10-50 нёс в себе ряд новшеств: не было наружной подножки, лобовое стекло не было плоским, а состояло из двух частей, расположенных под углом. Также, впервые на отечественном автомобиле, был применён капот так называемого аллигаторного типа. Под багажником, в горизонтальной специальной нише, располагалось запасное колесо. Были применены синхронизаторы на высших передачах. Однако, автомашины КИМ 10-50 в производство не пошли - по одной из  версий, авто резко раскритиковал сам Сталин, за техническое несовершенство, а именно - за двухдверную конструкцию.

КИМ 10-50, 1940 года, вид сзади.

КИМ 10-51, 1941 год.

Машины КиМ и ЗиС.

 

КИМ 10-50

1940-1941

       
Тип 4-тактовый, карбюраторный
Диаметр цилиндра мм 63.5
Двигатель Ход поршня мм 92.5
  Рабочий объем л 1.17
Степень сжатия 6.0
Мощность кВт (л.с.) 22(30)
       
  Длина мм 3943
Габариты Ширина мм 1430
  Высота мм 1630
База мм 2386
Колея мм 1145
       
  Число мест 4
Общие Вес снаряженного автомобиля кг 830
показатели Макс, скорость км/час 90
Расход топлива л/100км 8.0
Количество выпущенных 450
автомобилей

Автомобиль модели «А»

Модели автомобилей КиМ

Модель А

Прототипом модели "А" стала машина американского завода "Форд” (Форд мотор компани, Ford Motor Company) - Ford A (Форд А, Ford A Phaeton). Автомобиль собирался по лицензии, купленной советским правительством в США в 1929 году у Генри Форда (Henry Ford). В конструкцию машины были внесены некоторые изменения в соответствии с непростыми дорожными условиями СССР.

Автомашина ГАЗ-А (модель-А), 1932 года.

Автомобиль модели А (или ГАЗ-А) выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе, и с 1933 по 1935 год на московском заводе КИМ. Всего было выпущено 41917 машин (ГАЗ-А и КиМ модель-А).

Ford A, 1931 г.
Форд А, 1930 год.
Автомобиль Форд А, 1930 года.

Модель А

(Ford A)

1933-1935

     
Тип 4-тактовый, карбюраторный
Диаметр цилиндра мм 98.4
Двигатель Ход поршня мм 108
  Рабочий объем л 3.3
Степень сжатия 4.2
Мощность кВт (л.с.) 29.4(40)
       
Длина мм 3790
Габариты Ширина Высота мм

мм

1710 1780
База мм 2630
Колея мм 1420
       
  Число мест   5
Общие Вес снаряженного автомобиля кг 1080
показатели Макс, скорость км/час 90
Расход топлива л/100км 12.1
       
Количество выпущенных 3761
автомобилей

 

Электрическое оборудование — на автомобиле «Москвич» 2140

Электрика - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Электрооборудование
.

Выключатель аварийной сигнализации ВК422 ползункового типа. При вытягивании ручки 3 на себя включаются все указатели поворота в мигающем режиме. Одновременно включается лампа 2 также в мигающем режиме. Включатель 1 аварийной сигнализации установлен на панели приборов.

Фара. На автомобиле установлены фары типа 8704.24. Лампа 9 фары двухнитиевая мощностью 45 и 40 Вт (45 Вт дальний свет, 40Вт- ближний свет). Нить ближнего света лампы снабжена экраном для уменьшения ослепления водителей встречного транспорта. К цоколю' лампы приварен фланец, обеспечивающий правильное положение лампы по отношению к фокусу рефлектора 11. Лампа 9 закреплена на рефлекторе 11 пластиной, две лапки которой заведены за выступы на рефлекторе. На пластине установлен также патрон лампы 5 света стоянки. На контактные штыри лампы 9 надевается соединительная колодка 10. Фара имеет стеклянный рассеиватель 7, неразъемно и герметично соединенный с корпусом фары. Внутри корпуса фары установлен рефлектор 11, закрепленный двумя винтами 6.

Выключатель (замок) зажигания 12, установленный на рулевой колонке, состоит из выключателя зажигания замковым устройством и противоугонного устройства, запирающего вал рулевого управления автомобиля. Ключ в выключателе зажигания имеет следующие положения: О выключено; 1 включено зажигание; И включены зажигание и стартер; 111-стоянка (зажигание выключено, включены радиоприемник, стеклоочиститель, наружное и внутреннее освещение). В положении III при вынутом ключе включено противоугонное устройство. Клеммы 30 и 30/1 контактного устройства 14, соединенные в схеме электрооборудования с "+" аккумуляторной батареи, постоянно находятся под напряжением.

Переключатель указателей поворота типа П135 служит для включения указателей поворота, включения дальнего и ближнего света фар и сигнализации дальним светом фар. При перемещении рычага 21 вверх или вниз подвижный контакт перемещается, замыкая цепь правых или левых указателей поворота. Одновременно перемещается сектор 19, отжимая подвижную опору сухаря и поднимая сухарь, поджатый пружиной 17. После завершения поворота шайба 20 включения указателей поворота отжимает сухарь одним из двух шипов своей нижней части, и поворачивает сектор 19 возврата и связанный с ним штифтом рычаг 21 в нейтральное положение.

Рычаг 22 имеет три фиксированных положения: верхнее фары выключены, среднее (при нажатии вниз) включен ближний свет фар, нижнее включен дальний свет фар. Для сигнализации дальним светом фар нужно нажать рычаг 22 на себя. Это положение, рычага 22 нефиксированное, фары включены только пока нажат рычаг. Прерыватель указателей поворота контактно-транзисторный типа РС950Е. Прерыватель указателей поворота установлен в салоне под панелью приборов с правой стороны. Все элементы прерывателя смонтированы на печатной плате 33 и заключены в пластмассовый корпус 29.

Электро оборудование Москвич 2140

1  Выключатель аварийной сигнализации.

2  Лампа.

3  Ручка выключателя.

4  Ободок.

5  Лампа света стоянки.

6  Регулировочный винт.

7  Рассеиватель.

8  Пластмассовый кожух.

9  Лампа ближнего и дальнего света.

10  Соединительная колодка лампы ближнего и дальнего света.

11  Рефлектор.

12  Выключатель (замок) зажигания.

13  Кронштейн выключателя зажигания.

14  Контактное устройство.

15  Болт крепления кронштейна.

16  Крышка кронштейна.

17  Пружина сухаря.

18  Основание переключателя.

19  Сектор возврата рычага переключения указателей поворота.

20  Шайба включения указателей поворота.

21  Рычаг переключения указателей поворота.

22  Рычаг переключения света фар.

23  Ось рычагов.

24  Пружина фиксатора рычага переключения света фар.

25  Шарик фиксатора.

26  Соединительные штекеры.

27  Соединительная колодка.

28  Реле контроля.

29  Корпус прерывателя.

30  Исполнительное реле.

31  Крышка прерывателя.

32  Выводные клеммы.

33  Печатная плата.

34  Выводные клеммы.

35  Основание реле.

36  Прокладка.

37  Корпус реле.

38  Пружина.

39  Пластина верхнего контакта.


Страница 21...

Добро пожаловать!

На нашем сайте можно найти информацию про автомобили «Москвич», «КИМ» и «ИЖ».
История, устройство, особенности эксплуатации, ремонт и тюнинг машин заводов АЗЛК, МЗМА и ИжМаш, фото и видео «Москвичей» - об этом читайте и смотрите у нас.

Фотки Москвичей разные
Интернет-магазин Автолитература.ру
Прочитать больше
Рубрики
Новости дня
Статистическое