Архив рубрики «Без рубрики»

Автомобили 408 АЗЛК «Москвич»

Автомобиль «Москвич» 408

408-й Москвич

Период с 1964 по 1975 год был временем выпуска Москвича 408. По известности эта модель уступает лишь легендарной модели 412, являясь, между прочим, ее родительницей. Именно Москвич 408 был главной семейной машиной в СССР до появления знаменитых Жигулей. 408-й стал первым автомобилем третьего поколения Москвичей.

Автомобиль Москвич 408, 1968 года.

Большие изменения коснулись кузова. Высота его была существенно снижена, но в то же время увеличились ширина и длина. Это сделало его более рациональным и комфортным. Ходовые характеристики автомобиля также стали заметно лучше. Эта заслуга принадлежит как кузову, так и более мощному двигателю автомобиля, в сравнении с ранними моделями.

Москвич-408, 1968 г., передний вид.

Стоит отметить факт, что около половины всех выпускаемых 408 уходили за границу. Для Англии даже выпускалась специальная модель с правым расположением руля. Кроме того, именно Москвич 408 является первым автомобилем советского производства, прошедшим тесты на безопасность. Внешность автомобиля вполне соответствовала европейской. Даже самые дотошные западные эксперты отмечали прекрасную обзорность как лобового, так и заднего стекла.

Автомашина Москвич 408, 1968 год.

Авто Москвич 408, 1968 года, вид сзади.


Москвич 408

(1964-1975)

 

       
  Тип 4-тактовый, карбюраторный
Диаметр цилиндра мм  76
Двигатель Ход поршня мм  мм  75
  Рабочий объем л 1.36
Степень сжатия   7.0
Мощность кВт (л.с.) 36.8(50)
       
Габариты Длина  мм 4196 
  Ширина мм 1550
  Высота мм 1480
База мм 2400
       
  Число мест   4 - 5
Общие Вес снаряженного автомобиля кг 1010
показатели Макс.  скорость км/час 120
Расход топлива л/100 км 8.8
       
 
 

МЗМА «Москвич» 407

407-й «Москвич»

«Москвич - 407» - легенда малолитражных автомобилей

После Великой Отечественной войны, Московский завод по выпуску малолитражных автомобилей, который в дальнейшем был переименован в АЗЛК, начал выпускать автомобили, предназначенные для народа. Народной марке автомобиля было присвоено гордое название - «Москвич». Сборка «Москвич – 407» началась в апреле 1958 года. Это была одна из лучших моделей завода и спустя больше полувека, еще сотни единиц этого автомобиля, благодаря прочной конструкции и металлу толщиной от 0,8 до 1,1 миллиметра, имеют пристойный внешний вид и находятся в рабочем состоянии, а некоторые экземпляры украшают музейные коллекции.

Конструктора, проектировавшие автомобиль «Москвич – 407», опирались не только на собственные варианты, но и рассматривали элементы других зарубежных аналогов. Такими стали: французская «ласточка» - Simca Аrоndе 1300, выпуска 1957 года; Opel Rekord 1959 года выпуска; английский Hillman Minx Series III 1960 года. Правда по техническим характеристикам эти автомобили превосходили наш «Москвич – 407». Так Simca Аrоndе 1300 имел мощность двигателя 47 лошадиных сил, а Hillman Minx Series III - от 53 до 69 лошадиных сил, что позволяло ему разгоняться до 140 км/час. В тоже время «Москвич – 407» имел под капотом 45 лошадиных сил, которые разгоняли его до предельных 115 км/час.

Автомобиль Москвич 407, 1963 года.

Практически, с началом серийного запуска «Москвича - 407», 17.05.1958 года, правительство СССР предписало МЗМА, к 1965 году увеличить производство автомобилей до 100 000 штук в год. А в конце лета 1958 года, на Брюссельской Всемирной автомобильной выставке «Москвич - 407» уже был удостоен золотой медали, после чего спрос на них появился в Греции, Норвегии, Финляндии и Бельгии.
С конца 1959 года, на автомобиль «Москвич - 407» стали устанавливать четырехступенчатую коробку передач, а в марте следующего года на ВДНХ СССР, завод был награжден дипломом первой степени, за разработку автомобиля «Москвич - 407».Примечательно, что «Москвич - 407» применялся и как гоночный автомобиль. Так летом 1958 года, впервые, наши гонщики, на четырех серийных «Москвичах - 407», смогли добраться до финиша на Финском ралли - «1000 озер». Кроме того, с форсированными двигателями до 67 лошадиных сил, эти автомобили на чемпионатах СССР одержали 12 побед.

Вид спереди, Москвич-407.

Также были разработаны специальные модификации этого автомобиля: «Москвич - 407Т» - такси с зеленым огоньком и таксометром; «Москвич - 407Б» - автомобиль для инвалидов с ручным управлением; «Москвич – 407М» - санитарный автомобиль; «Москвич - 407Ю» - экспортный вариант для тропических стран; и наконец, всего два экземпляра «Москвич - 407-купе» - спортивные автомобили, специально созданные в 1962 году для ипподромов и кольцевых гонок.
Три автомобиля ручной сборки этой модели, были специально собраны осенью 1959 года, для 34-го Президента США Дуайта Дэвида Эйзенхауэра. Но по политическим мотивам, связанным с вторжением самолета «У-2» американских ВВС в воздушное пространство СССР, эти автомобили в Америку не попали.Сборка последней модели автомобиля «Москвич-407» датирована октябрем 1963 года, а за все время их было выпущено 359 980 штук, из которых 120 903 были отправлены на экспорт.

Москич 407, 1963 года, вид сбоку.

407-й Москвич, вид сзади, 1963 год.


 

Москвич 407

1958-1963

 

       
  Тип 4-тактовый, карбюраторный
Диаметр цилиндра мм  76
Двигатель Ход поршня мм  мм  75
  Рабочий объем л 1.36
Степень сжатия   7.0
Мощность кВт (л.с.) 33.0(45)
       
Габариты Длина  мм 4055 
  Ширина мм 1540
  Высота мм 1560
База мм 2370
Колея мм мм 1220
       
Общие Число мест   4
Вес снаряженного автомобиля кг 990
показатели Макс.  скорость км/час 115
Расход топлива л/100 км 8.10
       
Количество выпущенных   359980
автомобилей  

Автомашины «Москвич» МЗМА 403

О 403-м «Москвиче»

Автомашина Москвич 403

Эпоха выпуска Москвича 403 пришлась на период с 1962 по 1965 год. Общее число произведенных машин достигло 105726. 403 являлся своеобразным переходным звеном от 407 модели к 408, их производство велось параллельно. Даже внешний вид 403 почти идентичен 407, за исключением лишь разницы в дизайне задних фар.

Автомашина Москвич 403.

Существовала экспортная модель 403. Ее отличал более европейский вид колесных дисков и радиатор, оснащенный очень широкой решеткой.Из новшеств Москвича 403, в первую очередь, стоит выделить тормозные цилиндры с автоматической регуляцией. Кроме того, появилось электрическое устройство для мойки стекол, при этом сами стеклоочистители управлялась исключительно вручную.

Вид сзади, Москвич-403.

Наиболее ранние модели 403 оснащались двигателем, идентичным мотору модели 407. Он имел мощность в 45 лошадиных сил, что позволяло разгонять машину до 115 км/ч. Поздние же экземпляры 403 оснащались уже 50-сильным мотором.Некоторые изменения коснулись и системы управления. К примеру, педали стали подвесными, а главный цилиндр тормоза стал располагаться под капотом.

Москвич 403, 1962-65 годы, экспортный вариант.


 

Автомобиль МЗМА «Москвич» 402

402-е «Москвичи»

Автомобиль Москвич 402

Несмотря на то, что Москвич 402 выпускался лишь в течение двух лет (1956-1958 годы), число машин, сошедших с конвейера, достигло 87658. Предшественником 402 был Москвич 400/401, который представлял из себя копию машины 1937 года Opel Kadett. Однако, отличий от 400/401 у модели 402 довольно много. В первую очередь, это конструкция кузова. Она была заменена на понтонную, что соответствовало мировым тенденциям дизайна автомобилей того времени. Кроме того, этот кузов отличался большой вместимостью (свободно могли поместиться до 5 человек) и лучшей аэродинамикой.

Автомобиль Москвич 402, 1958 г.

В Москвиче 402 нашли отражение и технические новинки тех времен, будь то колеса на 15 дюймов, электрические элементы, препятствующие образованию наледи на стекле, радиоприемник и барабанный тормоз, оснащенный плавающими колодками.

Москвич-402 1958 года.

Однако, двигатель у 402 был очень слаб. Его конструкция была разработана еще в тридцатые годы, а мощность достигала всего 35 лошадиных сил. Стоит отметить факт, что главное предприятие не могло в полной мере обеспечить производство деталей для 402. К примеру, штамповка кузовов происходила и на многих других заводах. Сборка же происходила на главном конвейере.

Москвич 402, 1957 год.

402-й Москвич, 1957 года.


 

МЗМА «Москвичи» 400 & 401

400-е и 401-е «Москвичи»

Москвич 400/401

В 1945 году множество немецкой техники перешло в руки советских инженеров. Не стал исключением и автомобиль Opel  Kadett. Именно эта машина стала прообразом Москвича 400 и 401, которые выпускались с 1947 по 56 годы. При этом внешне Москвич был абсолютной копией Opel. Незначительные изменения коснулись только подвески, двигателя и коробки передач. Изменение двигателя позволило заправлять Москвич низкосортным бензином А66.

Авто Москвич 401, 1955 год.

К сожалению, уже первые образцы 400 позволили выявить некоторые недостатки конструкции. Кузов не обеспечивал надежной защиты от пыли, дверные замки были ненадежны. Со временем недостатки конструкции удалось устранить, машина была облегчена, в кузов внесены конструктивные изменения, а двигатель усовершенствован. Двигатель же обладал недостаточной мощностью всего лишь в 23 лошадиные силы.

Вид сбоку, Москвич-401.

В 1954 году появилась модификация Москвич 401. Она отличалась 26-сильным модернизированным мотором и трансмиссию, оснащенную синхронизаторами. Внешне от 400 она отличалась указателями поворота, которые располагались спереди авто.

Москвич 401, 1955 год, вид спереди.

401-й Москвич, спереди, 1955 года.


 

Москвич 400/401

1947-1956

     
Тип 4-тактовый
Диаметр цилиндра мм 67.5
Двигатель Ход поршня мм 75
  Рабочий объем л 1.1
Степень сжатия 6.27
Мощность кВт (л.с.) 19.1(26)
       
  Длина  мм  3855  
Габариты Ширина мм 1375
  Высота мм 1545
База мм 2340
Колея мм 1105/1168
       
  Число мест 4
Общие Вес снаряженного автомобиля кг 855
показатели Макс, скорость км/час 90
Расход топлива л/100 км 8.01
       
Количество выпущенных 247439
автомобилей

Автомашина «КиМ» 10-50

Модель КиМ

История появления автомобиля КиМ 10-50

Появлению автомобиля КИМ 10-50 предшествовали: Постановление №36, утвержденное ЦК ВКП(б) и СНК СССР, и  приказ Народного Комиссара Машиностроения СССР № 44 от 15 января 1939 года. Московский автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала молодёжи c 1 февраля был выведен из состава Горьковского автозавода, и стал самостоятельным предприятием в составе Глававтопрома, под названием «Московский автомобильный завод имени КИМ». С выходом приказа Экономсовета при СНК СССР за № 197 от 5 марта 1939 года «О производстве малолитражных автомобилей», на заводе была произведена реконструкция  мощностей под  выпуск малолитражных автомобилей.

Автомобиль КИМ 10-50, 1940 года.

Под руководством А. Н. Островцева разработали двигатель и шасси. Советский автомобиль получился неприхотливым и четырёхместным, с классической компоновкой (спереди - мотор,  ведущие колёса - задние). Силовая установка развивала  мощность в 30 л. с., выдавая скорость до 90 км/ч. За прототип взяли модель Форд-Префект английского производства, потому что машина хорошо зарекомендовал себя в наших климатических условиях. Модели с закрытым кузовом присвоили индекс КИМ – 10–50, с открытым кузовом - индекс КИМ – 10–51.

Вид сбоку, КИМ 10-50.

Первую опытную партию автомобиля КИМ 10-50 собрали на Московском автомобильном заводе к 25 апреля 1940 года. Три машины из этой партии принимали участие в первомайской демонстрации на Красной площади в Москве. 
Само производство было не дорогим, а сборка несложной.

Кузов автомобиль КИМ 10-50 крепился к легкой раме, которая работала вместе с кузовом.
Автомобиль имел две двери, увеличенные по ширине, чтобы облегчить доступ на задние сидения. Для этого надо было откинуть вперед переднее сидение. По тем временам кузов КИМ 10-50 нёс в себе ряд новшеств: не было наружной подножки, лобовое стекло не было плоским, а состояло из двух частей, расположенных под углом. Также, впервые на отечественном автомобиле, был применён капот так называемого аллигаторного типа. Под багажником, в горизонтальной специальной нише, располагалось запасное колесо. Были применены синхронизаторы на высших передачах. Однако, автомашины КИМ 10-50 в производство не пошли - по одной из  версий, авто резко раскритиковал сам Сталин, за техническое несовершенство, а именно - за двухдверную конструкцию.

КИМ 10-50, 1940 года, вид сзади.

КИМ 10-51, 1941 год.

Машины КиМ и ЗиС.

 

КИМ 10-50

1940-1941

       
Тип 4-тактовый, карбюраторный
Диаметр цилиндра мм 63.5
Двигатель Ход поршня мм 92.5
  Рабочий объем л 1.17
Степень сжатия 6.0
Мощность кВт (л.с.) 22(30)
       
  Длина мм 3943
Габариты Ширина мм 1430
  Высота мм 1630
База мм 2386
Колея мм 1145
       
  Число мест 4
Общие Вес снаряженного автомобиля кг 830
показатели Макс, скорость км/час 90
Расход топлива л/100км 8.0
Количество выпущенных 450
автомобилей

Автомобиль модели «А»

Модели автомобилей КиМ

Модель А

Прототипом модели "А" стала машина американского завода "Форд” (Форд мотор компани, Ford Motor Company) - Ford A (Форд А, Ford A Phaeton). Автомобиль собирался по лицензии, купленной советским правительством в США в 1929 году у Генри Форда (Henry Ford). В конструкцию машины были внесены некоторые изменения в соответствии с непростыми дорожными условиями СССР.

Автомашина ГАЗ-А (модель-А), 1932 года.

Автомобиль модели А (или ГАЗ-А) выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе, и с 1933 по 1935 год на московском заводе КИМ. Всего было выпущено 41917 машин (ГАЗ-А и КиМ модель-А).

Ford A, 1931 г.
Форд А, 1930 год.
Автомобиль Форд А, 1930 года.

Модель А

(Ford A)

1933-1935

     
Тип 4-тактовый, карбюраторный
Диаметр цилиндра мм 98.4
Двигатель Ход поршня мм 108
  Рабочий объем л 3.3
Степень сжатия 4.2
Мощность кВт (л.с.) 29.4(40)
       
Длина мм 3790
Габариты Ширина Высота мм

мм

1710 1780
База мм 2630
Колея мм 1420
       
  Число мест   5
Общие Вес снаряженного автомобиля кг 1080
показатели Макс, скорость км/час 90
Расход топлива л/100км 12.1
       
Количество выпущенных 3761
автомобилей

 

Электрическое оборудование — на автомобиле «Москвич» 2140

Электрика - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Электрооборудование
.

Выключатель аварийной сигнализации ВК422 ползункового типа. При вытягивании ручки 3 на себя включаются все указатели поворота в мигающем режиме. Одновременно включается лампа 2 также в мигающем режиме. Включатель 1 аварийной сигнализации установлен на панели приборов.

Фара. На автомобиле установлены фары типа 8704.24. Лампа 9 фары двухнитиевая мощностью 45 и 40 Вт (45 Вт дальний свет, 40Вт- ближний свет). Нить ближнего света лампы снабжена экраном для уменьшения ослепления водителей встречного транспорта. К цоколю' лампы приварен фланец, обеспечивающий правильное положение лампы по отношению к фокусу рефлектора 11. Лампа 9 закреплена на рефлекторе 11 пластиной, две лапки которой заведены за выступы на рефлекторе. На пластине установлен также патрон лампы 5 света стоянки. На контактные штыри лампы 9 надевается соединительная колодка 10. Фара имеет стеклянный рассеиватель 7, неразъемно и герметично соединенный с корпусом фары. Внутри корпуса фары установлен рефлектор 11, закрепленный двумя винтами 6.

Выключатель (замок) зажигания 12, установленный на рулевой колонке, состоит из выключателя зажигания замковым устройством и противоугонного устройства, запирающего вал рулевого управления автомобиля. Ключ в выключателе зажигания имеет следующие положения: О выключено; 1 включено зажигание; И включены зажигание и стартер; 111-стоянка (зажигание выключено, включены радиоприемник, стеклоочиститель, наружное и внутреннее освещение). В положении III при вынутом ключе включено противоугонное устройство. Клеммы 30 и 30/1 контактного устройства 14, соединенные в схеме электрооборудования с "+" аккумуляторной батареи, постоянно находятся под напряжением.

Переключатель указателей поворота типа П135 служит для включения указателей поворота, включения дальнего и ближнего света фар и сигнализации дальним светом фар. При перемещении рычага 21 вверх или вниз подвижный контакт перемещается, замыкая цепь правых или левых указателей поворота. Одновременно перемещается сектор 19, отжимая подвижную опору сухаря и поднимая сухарь, поджатый пружиной 17. После завершения поворота шайба 20 включения указателей поворота отжимает сухарь одним из двух шипов своей нижней части, и поворачивает сектор 19 возврата и связанный с ним штифтом рычаг 21 в нейтральное положение.

Рычаг 22 имеет три фиксированных положения: верхнее фары выключены, среднее (при нажатии вниз) включен ближний свет фар, нижнее включен дальний свет фар. Для сигнализации дальним светом фар нужно нажать рычаг 22 на себя. Это положение, рычага 22 нефиксированное, фары включены только пока нажат рычаг. Прерыватель указателей поворота контактно-транзисторный типа РС950Е. Прерыватель указателей поворота установлен в салоне под панелью приборов с правой стороны. Все элементы прерывателя смонтированы на печатной плате 33 и заключены в пластмассовый корпус 29.

Электро оборудование Москвич 2140

1  Выключатель аварийной сигнализации.

2  Лампа.

3  Ручка выключателя.

4  Ободок.

5  Лампа света стоянки.

6  Регулировочный винт.

7  Рассеиватель.

8  Пластмассовый кожух.

9  Лампа ближнего и дальнего света.

10  Соединительная колодка лампы ближнего и дальнего света.

11  Рефлектор.

12  Выключатель (замок) зажигания.

13  Кронштейн выключателя зажигания.

14  Контактное устройство.

15  Болт крепления кронштейна.

16  Крышка кронштейна.

17  Пружина сухаря.

18  Основание переключателя.

19  Сектор возврата рычага переключения указателей поворота.

20  Шайба включения указателей поворота.

21  Рычаг переключения указателей поворота.

22  Рычаг переключения света фар.

23  Ось рычагов.

24  Пружина фиксатора рычага переключения света фар.

25  Шарик фиксатора.

26  Соединительные штекеры.

27  Соединительная колодка.

28  Реле контроля.

29  Корпус прерывателя.

30  Исполнительное реле.

31  Крышка прерывателя.

32  Выводные клеммы.

33  Печатная плата.

34  Выводные клеммы.

35  Основание реле.

36  Прокладка.

37  Корпус реле.

38  Пружина.

39  Пластина верхнего контакта.


Страница 21...

Узлы системы смазки — Автомобилей «Москвич» 2140

Система смазки - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Узлы системы смазки М-408/2138
.

Масляный картер 26 стальной штампованный. К боковым стенкам картера приварены перегородки, играющие роль успокоителей масла. Между фланцем картера и блоком, к которому он крепится пятнадцатью винтами, установлены две пробковые прокладки и две боковые прокладки из резино-пробковой композиции. Масляный насос 1 односекционный шестеренчатый, расположен в масляном картере и крепится к нижней части блока цилиндров двумя болтами. Насос приводится во вращение парой шестерен с винтовыми зубьями от распределительного вала. Между фланцем насоса и блоком цилиндров установлена уплотнительная прокладка. Шестерня 12 привода масляного насоса соединена с ведущим валом штифтом. Ведущая шестерня И насоса установлена на валу на шпонке, а ведомая шестерня 10 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса. Корпус насоса и его крышка отлиты под давлением из алюминиевого сплава. Масло поступает в насос через маслоприемник, состоящий из штампованного стального колпака и фильтрующей сетки 9, удерживаемой на колпаке пружинным стержнем. Для ограничения давления при средних и больших частотах вращения коленчатого вала в насос встроен предохранительный клапан 13.

При повышении давления в системе смазки выше допустимого приоткрывается предохранительный клапан и перепускает масло из полости нагнетания А в полость всасывания Б. Регулировка предохранительного клапана производится на специальном стенде. Фильтр грубой очистки масла 3 пластинчато-щелевого типа, установлен на двигателе и включен в главную масляную магистраль последовательно. Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента и перепускного клапана. Корпус отлит из алюминиевого сплава. Фильтрующий элемент состоит из фильтрующих 23 и промежуточных 22 пластин. Толщина промежуточных пластин, равная 0,08 мм, определяет размер частиц, которые задерживаются фильтром. Для очистки пластин между фильтрующими пластинами имеются неподвижные очищающие пластины 24. Фильтрующие и промежуточные пластины установлены на валике 21, имеющем рычаг с муфтой свободного хода. В крышке валик уплотнен резиновым конусным сальником.

Муфта свободного хода позволяет при помощи рычага вращать валик и вместе с ним набор пластин в одном направлении. Муфта состоит из пружины 19. плотно охватывающей валик 21 и втулку рычага, свободно посаженную на валик При повороте рукоятки по часовой стрелке пружина разжимается, ослабляя на тягу. и тем самым обеспечивается свободный ход рычага. При повороте рычага против часовой стрелки пружина закручивается и ведет за собой валик. Во время вращения валика очищающие пластины удаляют отложения, скопившиеся в промежутках между фильтрующими пластинами. В нижней части корпуса фильтра имеется отверстие для слива отстоя, закрытое пробкой 29. Перепускной клапан 17 расположен в корпусе фильтра и представляет собой шарик с пружиной. Масло от масляного насоса поступает в корпус фильтра, проходит, очищаясь, через щели фильтрующего элемента и попадает в центральную масляную магистраль.

Если фильтрующий элемент загрязнен, то масло будет проходить в центральную магистраль через перепускной клапан, минуя фильтрующий элемент. В этом случае масло не подвергается очистке. Чтобы избежать такого явления, рекомендуется после дневной эксплуатации автомобиля повернуть последовательно рычаг вправо и влево 6-8 раз. Фильтр 25 тонкой очистки масла стальной, установлен на кронштейне правого брызговика кузова. Внутри корпуса фильтра расположена центральная трубка, приваренная ко дну корпуса. К нижнему концу трубки приварен тройник для слива масла из фильтра и масляного радиатора в картер двигателя. В верхней части центральной трубки имеется калиброванное отверстие а. В дне корпуса сделаны два отверстия: одно с трубкой для подвода масла и другое, закрытое резьбовой пробкой 28, для слива отстоя.

Корпус фильтра герметически закрыт крышкой, которая притянута гайкой, навинченной на верхний резьбовой конец центральной трубки. Под крышкой установлена паронитовая прокладка, а под головкой гайки - медная шайба. Фильтрующий элемент типа ДАСФО-З состоит из набора отдельных фильтрующих картонных деталей пластин 27 и прокладок 26, имеющих в средней части вырезы. Пластины и прокладки стянуты между двумя стальными крышками металлическими стяжками. Концы стяжек закреплены проволочными запорными кольцами. Масло, поступающее в корпус фильтра, проходит через зазоры между прокладками и пластинами во внутренние полости прокладок. Очищенное масло, поступившее в центральный канал элемента, проходит через калиброванное отверстие внутрь центральной трубки и стекает в картер двигателя. Диаметр калиброванного отверстия ограничивает количество масла, проходящего через фильтр, в случае нарушения плотности соединения частей фильтрующего элемента. Этим предотвращается падение давления масла в системе. фильтр тонкой очистки отфильтровывает мельчайшие частицы продуктов износа и смолистые вещества, находящиеся в масле. Для быстрого прогрева фильтра по торцам деталей фильтрующего элемента имеются отверстия, через которые холодное неочищенное масло проходит в центральный канал элемента и через калиброванное отверстие в центральной трубке стекает в картер.

Масляный радиатор 1 ленточно-пластинчатого типа, установлен перед основным радиатором автомобиля и включен в магистраль параллельно фильтру тонкой очистки. Масляный радиатор служит для поддержания нормальной температуры масла, обеспечивающей высокую работоспособность подшипников коленчатого вала. Масло из главной магистрали через тройник, гибкий шланг, запорный кран 3 и впускной клапан 2 плунжерного типа поступает в масляный радиатор. Охлажденное масло возвращается по гибкому шлангу через тройник фильтра тонкой очистки, шланг и трубку крышки коробки толкателей в картер двигателя. Клапан 2 служит для регулировки подачи масла в радиатор в зависимости от режима работы двигателя, запорный кран 3 для сезонного включения и выключения радиатора.

Приемник указателя давления масла расположен в комбинации приборов. На шкале указателя нанесены цифры О, 2, 4 и 6 (размерность кгс/см). При выключенном зажигании стрелка прибора стоит на нуле или слева от нуля. Один конец биметаллической пластины 8 с обмоткой из тонкой проволоки большого сопротивления прикреплен неподвижно к корпусу приемника, а другой шарнирно соединен со стрелкой. Обмотки пластин приемника и датчика включены в цепь последовательно. При нагревании пластины приемника током, проходящим по ее обмотке, пластина деформируется и отклоняет стрелку в правую сторону. Величина перемещения стрелки зависит от степени нагрева пластины, связанного с работой датчика.

Датчик указателя давления масла. Конструкцию и работу см. в разделе "Узлы смазочной системы и вентиляции карьера" автомобиля модификации 2140. Система вентиляции масляного картера служит для удаления картерных газов и паров бензина из картера двигателя. Во время работы двигателя через поршневые кольца и зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками в картер прорывается некоторое количество отработавших газов.

Москвич 2140, узлы системы смазки

1  Масляный радиатор

2  Впускной клапан масляного радиатора.

3  Запорный кран масляного радиаторе.

4  Тройник главной масляной магистрали.

5  Диафрагма датчика давления масла.

6  Упругая пластина.

7  Биметаллическая пластина датчика.

8  Биметаллическая пластина приемника.

9  Фильтрующая сетка маслоприемника.

10  Ведомая шестерня масляного насоса.

11  Ведущая шестерня масляного насоса.

12  Шестерня привода масляного насоса.

13  Предохранительный клапан масляного насоса.

14  Фильтр грубой очистки масла.

15  Шланг вентиляции масляного картера.

16  Воздухоочиститель.

17  Перепускной клапан фильтра грубой очистки.

18  Карбюратор.

19  Пружина.

20  Гайка сальника валика.

21  Валик поворота пластинчатого фильтрующего элемента.

22  Промежуточная пластина.

23  Фильтрующая пластина.

24  Очищающая пластина.

25  Фильтр тонкой очистки масла.

26  Картонная фильтрующая прокладка.

27  Картонная фильтрующая пластина.

28, 29  Пробки сливных отверстий.


Страница 1...

Тормозные механизмы — Автомашин «Москвич» 2140

Тормозная система - Устройство автомобиля АЗЛК «Москвич-2140»


Оглавление...


Тормозные механизмы.

Автомобили модификаций 2140 и 2138 оборудованы двумя тормозными системами, обеспечивающими рабочее и стояночное торможение. Рабочая система служит для гашения скорости и остановки, а стояночная для удержания стоящего автомобиля. Последнюю можно использовать как аварийную при выходе из строя рабочей системы. Для управления тормозными механизмами колес автомобиль оснащен двумя самостоятельными приводами: раздельным гидравлическим, действующим от педали 5 на тормозные механизмы всех колес, и механическим, действующим от ручного рычага 4 на механизмы стояночного тормоза задних колес.

Гидравлический привод включает в себя педаль 5, вакуумный усилитель 6, двухкамерный главный цилиндр 7 с наполнительным бачком, два трубопровода (малый и большой контуры), сигнальное устройство 8 и регулятор 2 давления. Малый контур обслуживает большие рабочие цилиндры тормозов передних колес, а большой - малые рабочие цилиндры тормозов передних колес и рабочие цилиндры тормозов задних колес. При потере герметичности в одном из двух контуров оставшимся исправным контуром обеспечивается достаточно высокая эффективность торможения: при выходе из строя малого контура сохраняется 65 % от общей эффективности торможения, а при выходе из строя большого контура 55 %. Причем в этом аварийном случае привод тормозных механизмов передних колес сохраняется, и работа их тормозов обеспечивается.

Педаль И гидропривода тормоза качается в двух полиамидных втулках на оси, которая закреплена в кронштейне при помощи лыски и шплинта. Возвратная пружина удерживает педаль в исходном положении. К кронштейну педали прикреплен выключатель сигнала торможения, который срабатывает при нажатии на педаль. Сигнальное устройство. Контроль за аварийным состоянием контуров гидропривода осуществляется с помощью сигнального устройства, контрольная лампа которого расположена в комбинации приборов и включается после нажатия на педаль тормоза при потере герметичности в одном из контуров. Принцип работы сигнального устройства основан на перепаде давлений тормозной жидкости в большом и малом контурах.

Сигнальное устройство представляет собой алюминиевый корпус 10. внутренний цилиндр которого разделен на полости двумя стальными поршнями: коротким 11 и длинным 14. Длинный поршень имеет кольцевую проточку под шарик 12. На оба поршня И и 14 надеты одинаковые уплотнительные резиновые кольца 15. На шарик 12 опирается плунжер выключателя контрольной лампы, ввернутого в корпус. Если оба контура гидропривода, каждый из которых соединен со своей полостью сигнального устройства, герметичны, то при нажатии на педаль тормоза давление рабочей жидкости в обеих полостях будет возрастать одинаково, а поршень 14 займет среднее положение (см. схему 1 А). При выходе из строя малого контура поршни переместятся в сторону полости, соединенной с ним, вытесняя из проточки шарик, который нажмет на плунжер выключателя контрольной лампы (см. схему 1 Б). При выходе из строя большого контура гидропривода все произойдет аналогично описанному (см. схему 1 В). После восстановления герметичности неисправного контура, заполнения его тормозной жидкостью и прокачки необходимо вернуть поршни в среднее (нейтральное) положение, после чего контрольная лампа выключится.

Регулятор давления. Регулятор давления, установленный в большом контуре гидропривода, предназначен для поддержания оптимального соотношения тормозных сил передних и задних колес в соответствии с изменением нагрузки на них при торможении автомобиля. При этом передние колеса затормаживаются с большим усилием, чем задние, т. к, нагрузка на переднюю ось составляет около 60 94 общей массы автомобиля. Это позволяет наиболее полно использовать тормозные возможности автомобиля и предотвратить вхождение в "юз" задних колес, приводящее к увеличению пути торможения и заносу автомобиля. Чугунный корпус 26 регулятора давления установлен в кронштейне 18, закрепленном на основании кузова. В приливе корпуса имеются два резьбовых отверстия для присоединения трубок гидропривода тормозов. Внутри корпуса подвижно установлена стальная гильза 28 с двумя кольцевыми канавками на наружной поверхности. В одной из них установлено уплотнительное резиновое кольцо 27. а в другой имеется сквозное отверстие с конусным седлом, в котором расположен стальной шарик 33, поджатый кольцевой пружиной 34 (гидравлический клапан). В исходное положение гильза устанавливается возвратной пружинной шайбой 37 и втулкой 21 крепления корпуса регулятора давления.

Внутри гильзы подвижно установлен поршень 22, уплотненный резиновой манжетой 25, делящей регулятор давления на две полости: первая соединена с трубкой 36 гидропривода от главного цилиндра, а вторая с трубкой 35 гидропривода к рабочим цилиндрам задних тормозов. Сообщение этих полостей происходит через клапан, на шарик которого воздействует управляющий конус 32, надетый с прижимной шайбой 31 на конец поршня. В кольцевую проточку средней части поршня вставлена упорная скоба 38, ограничивающая перемещение поршня вверх. Нижним концом поршень установлен в отверстие втулки 21. внутрь которой помещена манжета 40. уплотняющая соединение втулки и нижнего конца поршня. Манжета удерживается распорной втулкой 39, поджатой возвратной пружиной поршня 23, усилия которой достаточно, чтобы, одновременно поджимая поршень к гильзе, удерживать клапан открытым при движении автомобиля без торможения.

На наружную часть втулки 21 надет резиновый грязезащитный чехол 20. В кронштейне 18 регулятора вместе с валиком качается нажимной рычаг 19. Регулировочный болт 16 нажимного рычага контактирует с торцом поршня 22 регулятора. Для восприятия вертикальной нагрузки на заднюю подвеску автомобиля регулятор давления соединен с картером заднего моста нагрузочной пружиной 41, один конец которой пропущен через отверстие в рычаге 19 и его валике и закреплен там. Другой конец присоединен к стойке 43, закрепленной на кронштейне заднего моста. На обоих концах стойки установлены резиновые втулки 42, обеспечивающие шарнирное соединение стойки с пружиной 41 и осью 44 кронштейна. При таком соединении изменение вертикальной нагрузки на задний мост, сопровождающееся соответствующим изменением расстояния между кузовом и задним мостом, изменяет усилие закрутки витков пружины 41 и, в свою очередь, силу нажатия болта 16 на торец поршня регулятора. В исходном положении, когда поршень прижат к гильзе и его управляющий конус отжимает шарик (клапан открыт), давление тормозной жидкости в обеих сообщающихся полостях будет одинаково.

При торможении давление жидкости в полостях станет возрастать также одинаково, пока не появится избыточное давление на поршень во второй полости регулятора. Одновременно с этим уменьшится усилие нагрузочной пружины, передающееся нижнему торцу поршня, в связи с уменьшением нагрузки на задний мост. Все это приведет к тому, что поршень опустится вниз и освободит шарик (клапан закрыт), тем самым прекращая повышение давления жидкости в рабочих цилиндрах задних тормозов (см. схему И Г). Дальнейшее повышение давления тормозной жидкости передается только на тормоза передних колес. При растормаживании, когда давление жидкости в трубопроводах от главного цилиндра упадет, избыточное давление во второй полости регулятора выжмет шарик из гнезда (клапан открыт). Одновременно в связи с увеличением нагрузки на задний мост возрастет усилие нагрузочной пружины, передающееся поршню, который. поднимаясь, займет исходное положение (см. схему И Д). Давление в обеих полостях регулятора при этом выровнится.

Тормоза Москвича 2140

1  Тормозной механизм переднего колеса.

2  Регулятор давления.

3  Тормозной механизм заднего колеса.

4  Рычаг привода стояночного тормоза.

5  Педаль гидропривода тормоза.

6  Вакуумный усилитель.

7  Главный цилиндр.

8  Сигнальное устройство.

9  Концевой штуцер.

10  Корпус сигнального устройства.

11  Короткий поршень.

12  Шарик.

13  Выключатель контрольной лампы гидропривода тормозов.

14  Длинный поршень.

15  Уплотнительные кольца.

16  Регулировочный болт.

17  Гайка.

18  Кронштейн.

19  Нажимной рычаг.

20  Грязезащитный чехол.

21  Втулка крепления корпуса-

22  Поршень.

23  Возвратная пружина поршня.

24  Уплотнительное кольцо втулки.

25, 40  Манжета поршня.

26  Корпус регулятора давления.

27  Уплотнительное кольцо гильзы.

28  Гильза поршня.

29  Промежуточная шайба.

30  Стопорная шайба.

31  Прижимная шайба.

32  Управляющий конус.

33  Шарик клапана.

34  Прижимная пружина.

35  Трубка гидропривода к рабочим цилиндрам.

36  Трубка гидропривода от главного цилиндра.

37  Пружинная шайба.

38  Упорная скоба.

39  Распорная втулка.

41  Нагрузочная пружина.

42  Втулка стойки.

43  Стойка пружины.

44  Ось кронштейна.


Страница 20...

Добро пожаловать!

На нашем сайте можно найти информацию про автомобили «Москвич», «КИМ» и «ИЖ».
История, устройство, особенности эксплуатации, ремонт и тюнинг машин заводов АЗЛК, МЗМА и ИжМаш, фото и видео «Москвичей» - об этом читайте и смотрите у нас.

Фотки Москвичей разные
Интернет-магазин Автолитература.ру
Прочитать больше
Рубрики
Новости дня
Статистическое